Geelys 1.100-kW-Batterie und der Kampf gegen Schäden beim Schnellladen

Der chinesische Hersteller zeigte in der vergangenen Woche bei einer Veranstaltung in Ningbo ein Ladegerät mit 2,2 Megawatt. InsideEVs berichtete am 30. September über die Details. In einer Vorführung ging ein Lynk & Co 10 in 8 Minuten und 40 Sekunden von 10 auf 97 Prozent.

InsideEVs weist darauf hin, dass die schnellladenden EVs in den USA, der Lucid Gravity und der Porsche Cayenne Electric, bei 400 Kilowatt Spitzenwerte erreichen. Der kommende Mercedes-AMG GT wird bei 600 kW Spitzenwerte erreichen. Die meisten Serienmodelle in den USA brauchen im Schnitt rund 30 Minuten für eine Ladung von 10 auf 80 Prozent. Geelys eigene Zahlen verorten den größten Teil der Wärme im Strom. Das Unternehmen gibt an, dass Megawatt-Geschwindigkeiten 60 Prozent der in der Batterie erzeugten Wärme ausmachten, vor allem weil der Strom durch die inneren Pfade der Zellen gedrückt wird. Etwa 35 Prozent stammten aus elektrochemischen Reaktionen und der Rest aus dem, was Geely "entropische" Wärme nennt.

"Wir befürworten Schnellladetechnologien nicht auf Kosten der Lebensdauer", sagte Jerry Gan, CEO von Geely Auto Group, bei der Vorstellung. "Wenn eine Batterie, die häufig schnellgeladen wird, nicht gewartet oder repariert wird, erleidet ihre Lebensdauer einen irreversiblen Rückgang."

Der andere Ausfallmechanismus ist das Lithium-Plating. Dabei strömen Ionen schneller in die Anode, als sie aufgenommen werden können, und bilden Dendriten, die eine Zelle kurzschließen können. Ren Xiangfei, leitender Ingenieurwissenschaftler bei Geely, sagte, das Unternehmen habe die Zelle, die Rohstoffe und das Fertigungsverfahren geändert und ein KI-gestütztes Lademanagementsystem ergänzt, um das Pack innerhalb seiner thermischen Grenzen zu halten. "In einer idealen Welt lagern sich die Ionen gleichmäßig und reibungslos im Graphit ab", sagte er.

Die Ultra-Short-Blade-Zelle gibt es in zwei Größen, 395 mm und 370 mm, gegenüber den bisherigen 580 mm von Geely und einer Branchennorm von etwa 960 mm, wie das Unternehmen angibt. Kürzere Zellen bedeuten einen kürzeren Wanderungsweg für die Ionen, was den Innenwiderstand und die Wärme senkt. Geely verbreiterte außerdem die Kathodenpfade mit dem, was das Unternehmen Hochentropie-Elemente nennt, und baute die Graphit-Anode um. Die Garantie steigt von acht Jahren und 150.000 km auf acht Jahre und 200.000 km.

Megawatt-Laden ist derzeit eine chinesische Spezialität. InsideEVs berichtet, dass BYD und Geely bei Pkw beide die 1.000 kW überschritten haben, während die Spitzenwerte im Westen bei 600 kW liegen, mit 750-kW-Ladegeräten in Planung. Geely sagt, seine Station sei die erste, an der zwei EVs Megawatt-Geschwindigkeiten aus derselben Ladesäule ziehen können.

Schwere Fahrzeuge sind der andere Bereich, in dem die Batterierechnung schwierig wird. BloombergNEF berichtete am 30. September, dass die weltweiten Verkäufe elektrischer mittelschwerer und schwerer Lastwagen im ersten Halbjahr 2026 mit 158.000 Einheiten einen Rekord erreichten, ein Plus von 75 Prozent im Jahresvergleich, wobei mehr als neun von zehn in China verkauft wurden. Die Finanzierung dieser Flotten wird laut BNEF zunehmend gegen den vertraglich vereinbarten Betrieb des Lastwagens abgesichert und nicht gegen seinen Wiederverkaufswert, weil die Restwerte im Zusammenhang mit der Batteriealterung unsicher sind.

Nicht jede Batteriegeschichte dreht sich um Geschwindigkeit. Die BBC berichtete am 29. September, dass das in San Diego ansässige Unternehmen Unigrid eine Natrium-Ionen-Heimbatterie mit in China gefertigten Zellen ausliefert. CEO Darren Tan sagte, das Unternehmen erwarte, bis Ende des Jahres 1.000 Einheiten auszuliefern. Prof. Dame Clare Grey von der University of Cambridge warnte, dass Chrom-3 in der Kathode unter bestimmten Bedingungen giftiges Chrom-6 bilden kann. Tan nannte diese Bedenken "überzogen" und sagte, Tests von Dritten hätten kein Chrom-6 erzeugen können. Die BBC merkt an, dass Natrium-Ionen-Zellen eine geringere Energiedichte haben als Lithium-Ionen-Zellen und dass LFP-Batterien im vergangenen Dezember bei 81 US-Dollar pro kWh gehandelt wurden, gegenüber rund 100 US-Dollar pro kWh für das Produkt von Unigrid.

Die Nachfrageseite wird lauter. NL Times berichtete am 30. September, dass die meisten europäischen Rechenzentren ihre Strom- und Wasserverbrauchsdaten nicht offenlegen, drei Jahre nachdem die EU-Energieeffizienzrichtlinie in Kraft getreten ist. Zahlen von Statistics Netherlands beziffern den Verbrauch niederländischer Rechenzentren auf 5,1 Milliarden kWh im Jahr 2024, 4,6 Prozent des nationalen Stromverbrauchs, etwa doppelt so viel wie fünf Jahre zuvor.