本田与日产签署联合软件协议,面向2029财年车型

2026年8月31日,本田与日产签署联合开发协议。协议覆盖四层:核心电子控制单元、车载操作系统、关键中间件,以及运行在其上的车辆控制软件。协议不涉及共享平台,也不成立新公司。工程师将为两个品牌未来的汽油、混动和电动车型编写同一套代码。

本田的监管申报文件确认从2029财年开始部署,并补充一条说明:该协议不会对截至2027年3月的财年合并业绩产生重大影响,大额支出要到之后才会出现。两家公司都尚未公布具体车型。

协议涵盖的内容

据Tech Times报道,协议为基于系统级芯片构建的高性能主ECU统一规格,这类ECU是软件定义汽车中的中央计算机。协议还涵盖负责前部、后部和座舱区域功能的区域ECU。这种两层架构取代了过去一种布局:一辆现代汽车可能搭载70到100个专用ECU,每个ECU运行固定固件,车辆出厂后很难更新。

共享操作系统支持OTA更新,让车辆在售出后仍能获得功能改进和缺陷修复。据Tech Times报道,特斯拉自2012年起就提供这一能力,并用它解决了约40%的车辆召回,无需车主到店。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨曾表示,目标是统一底层软件基础设施,同时保留各品牌的产品特色。

据Biz Chosun报道,操作系统和ECU方案基于日产的技术。两家公司尚未证实这一细节。

从合并到软件

这份软件协议发生在一次合并失败之后。2024年12月,本田与日产签署谅解备忘录,计划合并为一家联合控股公司,目标是在2026年8月于东京上市。日产持有26%股份的三菱另行签署备忘录,研究是否加入。这一合并案价值约600亿美元。

本田提出让日产通过换股成为子公司,而不是在控股公司下作为平等伙伴。双方在联合声明中描述了这一变化,此后谈判恶化。日产不接受该方案。谈判于2025年2月正式终止。内田诚在次月卸任,伊万·埃斯皮诺萨接任。

接下来会发生什么

本田把这套安排定位为战略合作,而不是重启合并谈判或建立新资本关系的前奏。三菱表示正在积极考虑加入这一合作,并继续与两家车企磋商。Motor1称,读者应关注共享代码是仅限于软件,还是会延伸到硬件和供应商。