Honda i Nissan podpisały umowę o wspólnym oprogramowaniu do modeli na rok obrachunkowy 2029

Honda i Nissan podpisały 31 sierpnia 2026 r. umowę o wspólnym opracowaniu. Obejmuje ona cztery warstwy: główne jednostki sterujące elektroniką, system operacyjny pojazdu, najważniejsze oprogramowanie pośredniczące oraz oprogramowanie sterujące pracą samochodu, działające ponad pozostałymi warstwami. Umowa nie tworzy wspólnej platformy ani nowej spółki. Inżynierowie napiszą ten sam kod dla przyszłych modeli benzynowych, hybrydowych i elektrycznych obu marek.

Raport regulacyjny złożony przez Hondę potwierdza wdrożenie od roku obrachunkowego 2029 i dodaje zastrzeżenie: porozumienie nie wpłynie istotnie na skonsolidowane wyniki roku kończącego się w marcu 2027 r., więc duże wydatki przyjdą później. Żadna z firm nie wskazała jeszcze konkretnego modelu.

Co obejmuje porozumienie

Tech Times podał, że umowa ustala wspólne specyfikacje dla wydajnych głównych ECU opartych na systemach na chipie, czyli centralnych komputerów w pojeździe definiowanym programowo. Obejmuje też ECU strefowe, które obsługują funkcje z przodu, z tyłu i w kabinie. Dwupoziomowa konstrukcja zastępuje układ, w którym nowoczesny samochód mógł mieć od 70 do 100 osobnych ECU. Każdy z nich miał własny, stały firmware, który trudno było zmienić po wyjeździe z fabryki.

Wspólny system operacyjny ma obsługiwać aktualizacje zdalne, dzięki którym samochody dostają nowe funkcje i poprawki błędów już po zakupie. Tesla oferuje taką możliwość od 2012 r. i za jej pomocą usuwa około 40% usterek objętych akcjami serwisowymi bez wizyty u dealera, podał Tech Times. Prezes Nissana Ivan Espinosa mówił, że celem jest ujednolicenie podstawowej infrastruktury programowej przy zachowaniu tożsamości produktów obu marek.

Biz Chosun podał, że system operacyjny i układ ECU opierają się na technologii Nissana. Obie firmy nie potwierdziły tego szczegółu.

Od fuzji do oprogramowania

Umowa dotycząca oprogramowania przychodzi po nieudanej fuzji. W grudniu 2024 r. Honda i Nissan podpisały memorandum o utworzeniu wspólnej spółki holdingowej, z debiutem na giełdzie w Tokio planowanym na sierpień 2026 r. Mitsubishi, w którym Nissan ma 26% udziałów, podpisało osobne memorandum o zbadaniu przyłączenia się do nich. Wartość połączenia szacowano na około 60 mld dol.

Rozmowy się załamały, gdy Honda zaproponowała, by Nissan stał się spółką zależną w drodze wymiany akcji, a nie równorzędnym partnerem w holdingu. Zmianę opisały obie strony we wspólnym oświadczeniu. Nissan się nie zgodził. Negocjacje oficjalnie przerwano w lutym 2025 r. Miesiąc później Makoto Uchida ustąpił ze stanowiska, a zastąpił go Ivan Espinosa.

Co dalej

Honda przedstawia porozumienie jako partnerstwo strategiczne, a nie wstęp do wznowienia rozmów o fuzji czy nowego powiązania kapitałowego. Mitsubishi podało, że aktywnie rozważa przyłączenie się do współpracy i nadal rozmawia z oboma producentami. Motor1 wskazał, że pozostaje pytanie, czy wspólny kod ograniczy się do oprogramowania, czy obejmie też sprzęt i dostawców.