Honda et Nissan signent un accord logiciel commun pour les modèles de l'exercice 2029

Honda et Nissan ont signé un accord de développement conjoint le 31 août 2026. Il porte sur quatre couches : les unités de contrôle électronique centrales, le système d'exploitation embarqué, les intergiciels essentiels et le logiciel de contrôle du véhicule qui tourne par-dessus. Le contrat ne crée ni plateforme commune ni société nouvelle. Les ingénieurs écriront le même code pour les futurs modèles essence, hybrides et électriques des deux marques.

Le document réglementaire déposé par Honda confirme un déploiement à partir de l'exercice 2029. Il ajoute une réserve : l'accord n'aura pas d'effet significatif sur les résultats consolidés de l'exercice clos en mars 2027. Les dépenses lourdes viendront donc plus tard. Aucune des deux entreprises n'a encore nommé de modèle précis.

Ce que couvre l'accord

Tech Times rapporte que l'accord fixe des spécifications communes pour les calculateurs principaux hautes performances construits sur des systèmes sur puce, les ordinateurs centraux d'un véhicule défini par logiciel. Il couvre aussi les calculateurs de zone qui gèrent les fonctions à l'avant, à l'arrière et dans l'habitacle. Cette architecture à deux niveaux remplace une organisation où une voiture moderne pouvait embarquer 70 à 100 calculateurs dédiés. Chacun tournait sur un micrologiciel figé, difficile à mettre à jour une fois la voiture sortie d'usine.

Le système d'exploitation partagé est conçu pour les mises à jour à distance. Elles permettent aux voitures de recevoir des améliorations de fonctions et des correctifs après l'achat. Tesla propose cette capacité depuis 2012 et l'utilise pour régler environ 40 % des rappels de véhicules sans passage chez le concessionnaire, selon Tech Times. Le directeur général de Nissan, Ivan Espinosa, a déclaré que l'objectif était de standardiser l'infrastructure logicielle sous-jacente tout en préservant l'identité produit de chaque marque.

Biz Chosun rapporte que le système d'exploitation et la configuration des calculateurs reposent sur la technologie de Nissan. Les deux entreprises n'ont pas confirmé ce point.

D'une fusion avortée au logiciel

L'accord logiciel suit une fusion ratée. En décembre 2024, Honda et Nissan ont signé un protocole d'accord pour se regrouper dans une société holding commune, avec une cotation à Tokyo visée pour août 2026. Mitsubishi, dont Nissan détient 26 % du capital, a signé un protocole distinct pour étudier une participation au regroupement. L'ensemble représentait une valeur d'environ 60 000 000 000 dollars.

Les négociations se sont dégradées après que Honda a proposé que Nissan devienne une filiale par échange d'actions plutôt qu'un partenaire à égalité au sein d'une holding. Les deux parties ont décrit ce changement dans un communiqué commun. Nissan a refusé. Les discussions ont été officiellement abandonnées en février 2025. Makoto Uchida a démissionné le mois suivant et Ivan Espinosa lui a succédé.

La suite

Honda présente ce montage comme un partenariat stratégique, et non comme un prélude à la reprise des discussions de fusion ou à une nouvelle alliance capitalistique. Mitsubishi indique étudier activement une participation à la collaboration et rester en discussion avec les deux constructeurs. Motor1 estime qu'il faudra suivre si le code partagé reste limité au logiciel ou s'il attire aussi le matériel et les fournisseurs.