工厂里的人形机器人：现代、特斯拉和中国实际在做什么

人形机器人正在进入汽车工厂，但速度还赶不上演示视频给人的印象。摩擦最明显的信号出现在韩国现代汽车的蔚山厂区。《韩国时报》报道，经过15轮谈判破裂后，工会工人在7月13日至15日把白班和夜班各提前两小时结束，并计划在7月20日至22日举行四小时罢工。Ars Technica引用了这一报道。

争议的对象是Atlas，波士顿动力制造的双足人形机器人，身高超过6英尺，能举起超过100磅的重物。现代汽车集团在今年年初展示了最新版本。据《韩国先驱报》报道，现代计划在现代和起亚的工厂部署超过25000台Atlas，先从2028年的美国工厂开始。其他国家的部署时间表尚未公布。

机器人的成本，以及它替代了什么

三星证券分析师Esther Yim对彭博社说，每台Atlas估价13万美元，但大约两年内就能收回成本。麦格理证券韩国公司的James Hong认为，如果价格降到10万美元，运行成本可能低于美国联邦最低工资7.25美元，也会低于一名普通汽车工人的工资。

据《华尔街日报》报道，代表39000多名韩国工人的现代工会要求把生产工人的时薪改为固定工资，以缓冲自动化带来的工时缩减，同时把退休年龄从60岁提高到65岁。工会还要求提高奖金。

现代并非孤例。特斯拉正在为自家电动车工厂开发Optimus，宝马已在南卡罗来纳州斯帕坦堡用Figure AI的机器人做过试点测试。包括比亚迪在内的中国车企也在测试人形机器人。

工业机器人并不新鲜。国际机器人联合会的数据显示，到2021年，全球汽车工厂里已有超过100万台工业机器人，占各行业机器人总数的三分之一。截至2025年，美国已部署38000台工业机器人，其中13500台在汽车行业。

AI这一层来了

真正的变化在软件。2026年1月CES上，谷歌DeepMind和波士顿动力宣布，谷歌的Gemini Robotics模型将运行在Atlas和机器狗Spot上，并计划在此后几个月内在现代工厂测试。

波士顿动力CEO Robert Playter对《连线》说：“未来的真正价值在于，我们的机器人能感知周围环境，并能用手操作任何物体。我们认为，像现代工厂这样的制造环境，正是当下部署这项技术的好地方。”谷歌DeepMind机器人高级总监Carolina Parada对《连线》说，汽车行业是很好的起点，但目标是扩展到更多应用。

现代在美国的首个部署目标是Metaplant America，即佐治亚州萨凡纳郊外的电动车工厂。Atlas将在2028年从分拣和整理零件开始。该厂总装主管Jerald Roach对《亚特兰大宪章报》说，人形机器人不会威胁人类员工，因为软管、线束、地毯和饰板这类软性零件需要带触感的手来处理。

据IEEE Spectrum报道，该厂已经是美国自动化程度最高的汽车工厂，拥有850多台机器人和300台自动导引车。一名《亚特兰大宪章报》记者在2026年7月到访时，看到波士顿动力的四足机器人Spot在检查焊缝。根据佐治亚州约21亿美元的激励方案，现代承诺到2031年在该厂雇用8100名全职员工；2025年底该厂有3800多名员工。

中国的数据难题

中国从另一个角度攻克瓶颈：训练数据。据Interact Analysis统计，地方政府已宣布设立40多个国有机器人数据采集中心，其中约二十多个已在运营。北京一个占地超过1万平方米的训练场里，16个场景中包括一条模拟汽车装配线。在湖北，近100台由人操控的人形机器人每天练习叠衣服和擦桌子数百次。一名20岁的学生训练员以Kim为化名对Rest of World说：“我们称自己为赛博劳工。”

表演那一面很热闹。8月22日至26日在北京举行的世界人形机器人运动会上，机器人在100米短跑和立定跳高项目上打破了人类纪录，但也有一些撞上护栏、腰部断裂或起火，Ars Technica报道。普渡大学博士生Dipam Patel对Ars说，这类机器人是为单一任务设计的，许多参赛机器人仍由人遥控操作。

实用类项目讲的是更朴素的故事：在一场户外消防挑战中，12支队伍只有3支完赛。