Humanoidy na hali fabrycznej: co naprawdę robią Hyundai, Tesla i Chiny

Humanoidy wchodzą do fabryk samochodów, ale nie w tempie, które sugerują filmy demonstracyjne. Najwyraźniejszy sygnał oporu pojawił się w kompleksie Hyundaia w Ulsan w Korei Południowej. Związkowcy kończyli zmiany dzienne i nocne dwie godziny wcześniej od 13 do 15 lipca. Po 15 rundach nieudanych negocjacji planowali czterogodzinne strajki od 20 do 22 lipca, podała „The Korea Times”, cytowana przez Ars Technica.

Spór dotyczy Atlasa, dwunożnego humanoida produkowanego przez Boston Dynamics. Ma ponad 6 stóp wzrostu i potrafi podnieść ponad 100 funtów. Hyundai Motor Group pokazał najnowszą wersję na początku tego roku. Według „The Korea Herald” Hyundai chce rozmieścić ponad 25 000 robotów Atlas w zakładach Hyundaia i Kii. Zacząłby od fabryk w USA w 2028 roku. Terminów dla innych krajów nie ujawniono.

Ile kosztują roboty i co zastępują

Każdy Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może się zwrócić w ciągu około dwóch lat, powiedziała Bloombergowi Esther Yim, analityczka Samsung Securities. James Hong z Macquarie Securities Korea Ltd. przedstawił pewien scenariusz. Gdyby cena spadła do 100 000 dolarów, koszt eksploatacji mógłby zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA, wynoszącej 7,25 dolara. Mógłby też podciąć pensję typowego pracownika fabryki samochodów.

Związek Hyundaia, który reprezentuje ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników, chce zamienić stawkę godzinową pracowników produkcyjnych na stałą pensję. Chodzi o złagodzenie skutków ograniczenia godzin pracy przez automatyzację. Związek chce też podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat, według „The Wall Street Journal”. Poprosił również o wyższe premie.

Hyundai nie jest sam. Tesla rozwija Optimusa dla swoich fabryk samochodów elektrycznych. BMW prowadziło testy pilotażowe z robotami Figure AI w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Chińscy producenci samochodów, w tym BYD, też testują humanoidy.

Roboty przemysłowe nie są nowością. Do 2021 roku w fabrykach motoryzacyjnych na całym świecie było ich już ponad 1 000 000, czyli jedna trzecia wszystkich robotów w przemyśle, według Międzynarodowej Federacji Robotyki. Stany Zjednoczone miały wdrożonych 38 000 robotów przemysłowych na rok 2025, z czego 13 500 w motoryzacji.

Nadchodzi warstwa AI

Różnica jest teraz w oprogramowaniu. Na targach CES w styczniu 2026 roku Google DeepMind i Boston Dynamics ogłosiły plan. Model Gemini Robotics od Google miałby działać na Atlasie i na psie robocie Spot. Testy zaplanowano w fabrykach Hyundaia w kolejnych miesiącach.

„Prawdziwa wartość w przyszłości polega na tym, żeby nasze roboty rozumiały kontekst otoczenia i mogły używać rąk do manipulowania dowolnym przedmiotem”, powiedział WIRED Robert Playter, dyrektor generalny Boston Dynamics. „Uważamy, że środowiska produkcyjne, jak fabryki Hyundaia, to dziś idealne miejsce, żeby to wdrożyć”. Carolina Parada, starsza dyrektorka ds. robotyki w Google DeepMind, powiedziała WIRED, że motoryzacja to dobry punkt wyjścia. Dodała, że zamiarem jest rozszerzenie na kolejne zastosowania.

Pierwszym celem wdrożenia Hyundaia w USA jest Metaplant America, fabryka samochodów elektrycznych pod Savannah w stanie Georgia. Atlas zacząłby od sortowania i porządkowania części w 2028 roku. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego w tym zakładzie, powiedział „Atlanta Journal-Constitution”, że humanoidy nie zagrożą ludzkiej załodze. Argumentował, że do miękkich elementów, takich jak węże, przewody, wykładziny i panele wykończeniowe, potrzeba rąk z wyczuciem.

Ta fabryka jest już najbardziej zautomatyzowanym zakładem motoryzacyjnym w USA. Ma ponad 850 robotów i 300 automatycznie kierowanych pojazdów, według IEEE Spectrum. Reporter AJC, który odwiedził zakład w lipcu 2026 roku, widział czworonożnego Spota od Boston Dynamics sprawdzającego spoiny. Hyundai zobowiązał się do zatrudnienia tam 8 100 pracowników na pełny etat do 2031 roku w ramach pakietu zachęt dla Georgii wartego około 2,1 mld dolarów. Pod koniec 2025 roku zakład miał ponad 3 800 pracowników.

Problem danych w Chinach

Chiny atakują wąskie gardło z innej strony: danych treningowych. Lokalne władze ogłosiły ponad 40 państwowych centrów zbierania danych dla robotów, według Interact Analysis. Około dwóch tuzinów już działa. W obozie w Pekinie o powierzchni ponad 10 000 metrów kwadratowych 16 scenariuszy obejmuje atrapę linii montażowej samochodów. W Hubei blisko 100 humanoidów sterowanych przez ludzi ćwiczy składanie ubrań i wycieranie stołów setki razy dziennie. Jedna z trenerek, 20-letnia studentka mówiąca pod pseudonimem Kim, powiedziała „Rest of World”: „Nazywamy siebie cyberrobotnikami”.

Strona widowiskowa jest głośna. Na World Humanoid Robot Games w Pekinie od 22 do 26 sierpnia roboty pobiły ludzkie rekordy w sprincie na 100 metrów i w skoku wzwyż z miejsca. Niektóre uderzyły w barierki, złamały się w pasie albo stanęły w ogniu, podało Ars Technica. Dipam Patel, doktorant Purdue, powiedział Ars, że takie roboty są projektowane do jednego zadania. Dodał, że wielu zawodników wciąż było sterowanych zdalnie przez człowieka.

Konkurencje praktyczne opowiadają prostszą historię. W plenerowym zadaniu gaśniczym ukończyły je tylko trzy z 12 drużyn.