马来西亚航空集团接近订购约10架波音787-10

订单轮廓逐渐清晰

这笔订单将让梦想客机首次进入马来西亚航空机队，也让波音重新回到其宽体机业务中。马航在2016年退役了最后一架777-200ER。按目录价格计算，10架787-10约值338000万美元。业内通常会通过折扣、发动机和支持方案把这一数字大幅压低。

对马来西亚航空集团来说，这笔订单同时完成两件事。知情人士告诉彭博社，它将替换7架租赁的空客A350-900，并增加3架飞机用于长途航线扩张。商业上的理由在于交付档期。知情人士称，波音提供的档期从2031年开始，比空客能给出的更早。发动机条款也指向同一方向，据说GE Aerospace给出的条件优于罗尔斯·罗伊斯。两家制造商均未证实任何消息。马来西亚航空集团未立即回应置评请求，波音和空客拒绝置评。

因此这笔订单还称不上合同。签字、确定的机型构成、发动机选型，以及马来西亚航空集团是购买还是租赁这些飞机，都仍未落定。

A350为何被替换

马来西亚航空运营7架A350-900，全部为租赁，租约将在下个十年初到期。租金高昂是该机型被替换而非保留的原因。

马来西亚航空集团总裁兼集团首席执行官Nasaruddin Bakar机长在8月说明了这笔账。他对《The Edge Malaysia》说：“我们今天有七架（租赁的A350）。所以当然，最少要有七架来替换。但我们也在考虑增长。所以会多于七架。”该航空公司在权衡空客A350-1000、波音787-9和787-10以及777X之后，转向了最大的梦想客机。

对机队意味着什么

马来西亚航空目前不运营787。其客运宽体机队全部为空客飞机：29架A330和7架A350-900。

A330机队正处于更新中期。已有10架A330-900交付，同时还有13架A330-300和6架A330-200，马来西亚航空集团总共持有40架A330-900的承诺订单。2025年订购的20架计划在2029年至2031年间交付。787订单不会改变这一安排。类似的空转已有先例：2017年马来西亚航空签署了一份涵盖8架787-9的谅解备忘录，最终并未转为确认订单。

航程与运力的取舍

787-10是最大的梦想客机。波音给出的典型两舱布局载客量为300至375人，Aviacionline给出的数字是300至336人。空客给出的A350-900典型三舱布局载客量为332至352人。

马来西亚航空在其A350-900上设四舱共286座，因此两者的密度对比并非同口径。航程是两者的分歧所在，而公开数据并不一致。Air Data News给出的787-10航程为13890公里，A350-900为15750公里。Simple Flying给出的787-10航程为11730公里，A350-900同为15750公里。无论哪种说法，空客飞机飞得更远，这对未来任何超远程航线都有影响。据Simple Flying报道，两种机型都能覆盖马来西亚航空的欧洲和澳大利亚航线网络。

政治背景与下一步

这笔订单处在一个贸易故事之中。美国总统Donald Trump将波音采购与贸易协议挂钩。他和总理Anwar Ibrahim去年宣布，马来西亚将购买30架波音飞机，并拥有另外30架的选择权。

报道中的787将如何计入这一承诺，目前并未公开。

Nasaruddin在8月表示，马来西亚航空集团预计在年底前作出决定。他警告说，等待会损失交付档期。他说，全球积压订单约为18000架飞机，今天下的订单可能需要五到七年才能交付。