Malaysia Aviation Group steht kurz vor Bestellung von rund 10 Boeing 787-10

Die Bestellung nimmt Gestalt an

Mit der Bestellung käme der Dreamliner erstmals in die Flotte von Malaysia Airlines, und Boeing wäre wieder im Langstreckengeschäft der Airline vertreten, nachdem sie 2016 ihre letzten 777-200ER ausgemustert hat. Zehn 787-10 wären zu Listenpreisen etwa 3.380.000.000 USD wert, ein Betrag, den die Branche über Rabatte, Triebwerke und Supportpakete deutlich drückt.

Für die MAG erledigte die Bestellung zwei Aufgaben zugleich. Sie ersetzte sieben geleaste Airbus A350-900 und brächte drei zusätzliche Maschinen für das Langstreckenwachstum, sagten die Personen zu Bloomberg. Der geschäftliche Fall hängt an den Lieferpositionen. Boeing bot Slots ab 2031 an, früher als Airbus mithalten konnte, so die Personen. Die Triebwerkskonditionen wiesen in dieselbe Richtung, da GE Aerospace bessere Bedingungen als Rolls-Royce angeboten haben soll. Keiner der Hersteller hat etwas bestätigt. Die MAG antwortete nicht unmittelbar auf Anfragen nach einer Stellungnahme, Boeing und Airbus lehnten eine Stellungnahme ab.

Damit bleibt die Bestellung unterhalb eines Vertrags. Die Unterschrift, die genaue Aufteilung nach Modellen, die Triebwerkswahl und die Frage, ob die MAG die Maschinen kauft oder least, sind alle noch offen.

Warum die A350 zur Disposition stehen

Malaysia Airlines fliegt sieben A350-900, alle geleast, und die Leasingverträge laufen Anfang des nächsten Jahrzehnts aus. Hohe Leasingraten sind der Grund, warum der Typ ersetzt und nicht behalten wird.

Cpt. Nasaruddin Bakar, Präsident und Group CEO der MAG, rechnete im August vor. „Wir haben heute sieben [geleaste A350]. Also wird es natürlich mindestens sieben zum Ersetzen geben. Aber wir schauen auch auf Wachstum. Also werden es mehr als sieben sein“, sagte er zu The Edge Malaysia. Die Airline prüfte die Airbus A350-1000, die Boeing 787-9 und 787-10 sowie die 777X, bevor sie sich dem größten Dreamliner zuwandte.

Was das für die Flotte bedeutet

Malaysia Airlines fliegt heute keine 787. Ihre Langstreckenflotte für Passagiere besteht ausschließlich aus Airbus-Maschinen: 29 A330 und sieben A350-900.

Bei den A330 läuft gerade die Erneuerung. Zehn A330-900 sind eingetroffen, dazu kommen 13 A330-300 und sechs A330-200, und die MAG hält Verpflichtungen über insgesamt 40 A330-900. Die 2025 bestellten 20 sollen zwischen 2029 und 2031 eintreffen. Eine 787-Bestellung würde das nicht umkehren. Für einen Fehlstart gibt es einen Präzedenzfall: 2017 unterzeichnete Malaysia Airlines eine Absichtserklärung über acht 787-9, und daraus wurde nie eine Festbestellung.

Reichweite und Kapazität im Vergleich

Die 787-10 ist der größte Dreamliner. Boeing nennt eine typische Kapazität von 300 bis 375 Passagieren in zwei Klassen, Aviacionline gibt 300 bis 336 an. Airbus nennt für die A350-900 typische 332 bis 352 in drei Klassen.

Malaysia Airlines verbaut in ihren A350-900 auf vier Kabinen 286 Sitze, ein Vergleich der Dichte ist also nicht eins zu eins. Bei der Reichweite gehen die beiden auseinander, und die veröffentlichten Zahlen stimmen nicht überein. Air Data News nennt für die 787-10 13.890 km gegen 15.750 km für die A350-900. Simple Flying gibt für die 787-10 11.730 km an und dieselben 15.750 km für die A350-900. So oder so fliegt der Airbus weiter, was für jede künftige Ultralangstrecke zählt. Beide Typen decken das europäische und australische Netz von Malaysia Airlines ab, so Simple Flying.

Politik und wie es weitergeht

Die Bestellung steckt in einer Handelsgeschichte. US-Präsident Donald Trump hat Boeing-Käufe an Handelsabkommen geknüpft. Er und Premierminister Anwar Ibrahim kündigten im vergangenen Jahr an, Malaysia werde 30 Boeing-Flugzeuge kaufen, mit Optionen auf 30 weitere.

Wie die berichteten 787 in diese Zusage passen, ist nicht öffentlich.

Nasaruddin sagte im August, die MAG wolle vor Jahresende entscheiden. Warten koste Lieferslots, warnte er. Der weltweite Auftragsbestand liege bei etwa 18.000 Flugzeugen, sagte er, und eine heute platzierte Bestellung könne fünf bis sieben Jahre bis zur Auslieferung brauchen.