Malaysia Aviation Group vicina a un ordine per circa 10 Boeing 787-10

L'ordine che prende forma

L'ordine porterebbe il Dreamliner nella flotta di Malaysia Airlines per la prima volta. Riporterebbe anche Boeing nei voli a fusoliera larga della compagnia, dopo che questa ha ritirato gli ultimi 777-200ER nel 2016. Dieci 787-10 varrebbero circa 3.380.000.000 dollari ai prezzi di listino, una cifra che il settore riduce molto con sconti, motori e pacchetti di assistenza.

Per MAG l'ordine farebbe due cose insieme. Sostituirebbe sette Airbus A350-900 presi in leasing e aggiungerebbe tre aerei per la crescita sul lungo raggio, hanno detto le persone citate da Bloomberg. La partita commerciale si gioca sulle posizioni di consegna. Secondo le stesse fonti Boeing ha offerto slot a partire dal 2031, prima di quanto Airbus potesse pareggiare. Anche le condizioni sui motori andavano nella stessa direzione: GE Aerospace avrebbe offerto termini migliori di Rolls-Royce. Nessuno dei due costruttori ha confermato nulla. MAG non ha risposto subito alle richieste di commento, e Boeing e Airbus hanno rifiutato di commentare.

Resta quindi un ordine senza contratto. La firma, la ripartizione esatta dei modelli, la scelta dei motori e la decisione se MAG compri o prenda in leasing gli aerei sono tutti ancora in sospeso.

Perché gli A350 sono in gioco

Malaysia Airlines vola con sette A350-900, tutti in leasing, e i contratti scadono all'inizio del prossimo decennio. I canoni di locazione elevati sono il motivo per cui il modello viene sostituito invece di essere mantenuto.

Il capitano Nasaruddin Bakar, presidente e amministratore delegato del gruppo MAG, ha esposto i conti in agosto. "Oggi ne abbiamo sette [di A350 in leasing]. Quindi certo, ce ne sarà un minimo di sette da sostituire. Ma guardiamo anche alla crescita. Quindi saranno più di sette", ha detto a The Edge Malaysia. La compagnia ha valutato l'Airbus A350-1000, il Boeing 787-9 e 787-10 e il 777X prima di orientarsi verso il Dreamliner più grande.

Cosa significa per la flotta

Malaysia Airlines non vola oggi con il 787. La sua flotta passeggeri a fusoliera larga è interamente Airbus: 29 A330 e sette A350-900.

Il fronte A330 è a metà del rinnovo. Sono arrivati dieci A330-900, accanto a 13 A330-300 e sei A330-200, e MAG ha impegni per 40 A330-900 in totale. I 20 ordinati nel 2025 sono previsti in consegna tra il 2029 e il 2031. Un ordine per il 787 non cambierebbe questa rotta. C'è un precedente di falsa partenza: nel 2017 Malaysia Airlines firmò un memorandum d'intesa per otto 787-9, che non diventò mai un ordine fermo.

Il compromesso tra autonomia e capacità

Il 787-10 è il Dreamliner più grande. Boeing indica una capacità tipica di 300-375 passeggeri in due classi, mentre Aviacionline riporta la cifra di 300-336. Airbus dà all'A350-900 un valore tipico di 332-352 posti in tre classi.

Malaysia Airlines sistema 286 posti nei suoi A350-900 su quattro cabine, quindi il confronto di densità non è omogeneo. L'autonomia è il punto in cui i due modelli divergono, e i numeri pubblicati non concordano. Air Data News indica per il 787-10 13.890 km contro 15.750 km dell'A350-900. Simple Flying dà 11.730 km per il 787-10 e gli stessi 15.750 km per l'A350-900. In ogni caso l'Airbus vola più lontano, cosa che conta per qualsiasi futura rotta a lunghissimo raggio. Secondo Simple Flying, entrambi i modelli coprono la rete europea e australiana di Malaysia Airlines.

Politica e cosa succede ora

L'ordine si inserisce in una vicenda commerciale. Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha legato gli acquisti Boeing agli accordi commerciali. Lui e il primo ministro Anwar Ibrahim hanno annunciato l'anno scorso che la Malesia avrebbe comprato 30 aerei Boeing, con opzioni su altri 30.

Come i 787 di cui si parla si inseriscano in quell'impegno non è pubblico.

Nasaruddin ha detto in agosto che MAG contava di decidere prima della fine dell'anno. Aspettare costa posizioni di consegna, ha avvertito. Il portafoglio ordini globale è di circa 18.000 aerei, ha detto, e un ordine piazzato oggi può richiedere da cinque a sette anni per arrivare.