欧洲夜行列车：新线路、老隧道、真实数字

《卫报》2023年12月14日报道，12月10日启用的新时刻表用夜间直达列车连接了华沙与慕尼黑、柏林与巴黎、亚琛与哈勒。这几对城市此前都没有日间直达服务。

也有线路被砍掉。奥胡斯失去了每日两班的汉堡直达列车，改为每两小时一班的接驳服务，乘客在科灵同站台换乘。纽伦堡过去是前往捷克的出发点，如今每天五班直达列车变成一班也没有。萨尔茨堡至克拉科夫的卧铺列车运行时间略低于10小时。无航班运营商Byway Travel首席执行官Cat Jones专门提到这趟车。她说，新列车“引起了真正的热议”，让她公司能把此前没有直达铁路连接的地方配成组合。

夜行列车不是全部。《卫报》的汇总还提到，柏林至阿姆斯特丹的行程缩短30分钟，如今不到六小时；克拉科夫至维也纳和柏林的日间直达列车数量翻倍。

隧道改变了什么

更大的变化还在施工。CNN于2026年5月26日报道，瑞士圣哥达基线隧道2016年开通，造价113亿美元，把苏黎世至米兰从四小时缩短到两个半小时。双线隧道在最深处位于阿尔卑斯山峰之下超过7500英尺。欧洲审计院1月表示，八个主要跨欧洲交通网络项目的成本比最初估算平均上升82%，其中五个项目平均延误17年。

丹麦和德国正在修建费马恩海峡隧道，这是波罗的海下方一条18公里的沉管通道。CNN在2024年6月报道，预算超过70亿欧元（71亿美元），目前需要45分钟渡轮的穿越，乘火车将耗时七分钟，开车十分钟。Femern A/S技术总监Jens Ole Kaslund表示，哥本哈根至汉堡将从约四个半小时降至两个半小时。首个隧道管节6月17日由国王腓特烈十世主持落成，距2020年开工已过去四年。

成本是争论的另一半。英国铁路交付集团2024年2月表示，在英国前100条商务出行线路上，汽油或柴油汽车平均产生的碳排放是火车的九倍。该集团数据显示，爱丁堡至伦敦国王十字，柴油车排放116kg二氧化碳，电池汽车31.8kg，火车人均12.7kg。该线路LNER的单程票价未预订时为183英镑。改善交通运动组织的Michael Solomon Williams说，铁路更环保，往往也更快，但“我们现在需要做的是确保它也更便宜”。

其他地方的情况参差不齐。据Croatia Week报道，克罗地亚从2026年1月1日起把免费铁路出行扩大到持有国家或欧洲残疾卡的残障人士，以及符合条件的伊斯特拉县居民。后者可使用普拉至萨格勒布的直达服务，该线路2025年6月20日恢复，每周五和周日经斯洛文尼亚运行。