罗希特·普拉萨德出任波士顿动力首席执行官

公司表示，普拉萨德于2026年10月7日就任首席执行官，接替罗伯特·普莱特。普莱特担任首席执行官六年后，于2026年2月卸任，他在公司工作超过30年。寻找继任者期间，首席财务官阿曼达·麦克马斯特担任临时首席执行官。波士顿动力三十多年的历史中，普莱特只是第二位首席执行官。

对买家和竞争对手来说，问题在于这家以研究闻名的公司能否变成一家能批量交付的供应商。现代汽车自己的工厂就是第一个客户。集团计划在起亚工厂及其他全球工厂部署25000台Atlas机器人，首批部署在2028年。这相当于波士顿动力为2028年设定的3万台年产量目标的六分之五。

普拉萨德在亚马逊工作了12年，一路升到高级副总裁，并担任Alexa和通用人工智能部门的首席科学家。他参与把Alexa打造成数亿家庭使用的服务。后来他负责领导亚马逊Nova系列基础模型的开发，多家全球机构都在使用这些模型。在亚马逊之前，他在雷神BBN技术公司工作了14年，为美国政府机构和商业客户主持机器学习研究。Business Chief报道称，他在波士顿地区生活了超过25年。波士顿动力表示，他预计将加入公司董事会，但需经过审批程序。

波士顿动力董事会主席、现代汽车集团副会长张在勋提到，普拉萨德有“把AI转化为全球规模产品的过硬能力”。他说，这种能力将与现代汽车的生产、物流和出行业务结合。普拉萨德在自己的声明中表示，公司“凭借世界级的机器人技术专长，在推进Physical AI方面具有独特优势”。

现代汽车的工厂计划定下期限

现代汽车7月买下软银所持剩余股份后，成为波士顿动力的唯一股东。它早在2021年就取得了控股权。今年1月，集团宣布目标：到2028年建成一座年产能3万台的工厂。起亚另有330亿美元的计划，用于扩大电动汽车和机器人业务。

波士顿动力曾告诉投资者，目标是到2028年制造3万台人形机器人。其中只有5000台是零售产品，25000台将在现代汽车和起亚自己的汽车工厂里工作。有了这个内部客户，波士顿动力早期不必去争取外部买家。这也意味着，对Atlas的第一次检验将来自现代汽车自己的生产线。

爆款视频与工厂班次之间的差距

Semafor在5月报道，波士顿动力当时每月只生产4台Atlas机器人，一年大约48台，而公开目标是到2028年达到年产3万台。前员工告诉该媒体，他们承受着压力，要在未来几年内把数万台可用的人形机器人整合进现代汽车的汽车工厂。

据Semafor报道，普莱特离开后，首席技术官亚伦·桑德斯以及首席运营官和首席战略官也相继离职。波士顿动力6月在佐治亚州萨凡纳郊外现代汽车电动汽车工厂的机器人元工厂应用中心启动试点培训，9月在那里开设了一个机器人中心。

波士顿动力的名声建立在演示之上。Gizmodo指出，公司今年早些时候在CES上安排了一场人形机器人表演，把自己塑造成“特斯拉及其夸张说法的理性、稳健替代者”。工厂合同看的是正常运行时间、节拍时间和单件成本，不是视频。

Atlas能做什么，成本多少

波士顿动力的一份新闻稿称，一台Atlas机器人能够到高达7.5英尺的物体，可举起110磅。这些是规格参数，不是生产率数据。公司既未公布官方生产成本，也未公布这台机器的最终零售价。

《韩国先驱报》报道的专家估算认为，一台Atlas的制造成本在13万至14万美元之间。同样的估算称，产量达到5万台后，单台成本会降到3万美元，按目前的进度，那将远在2028年之后。这两个数字之间的差距，正是走量在商业上的理由。

接下来会发生什么

普拉萨德的董事席位取决于一项审批程序，公司尚未给出日期。现代汽车和起亚工厂的首批Atlas部署定于2028年。波士顿动力表示，明年想开始为其他行业探索应用场景。