Attese Uber su del 19% e prezzi su del 53%: il costo energetico degli spostamenti

In sei città statunitensi chi chiama un'auto con Uber ha aspettato il 19% in più e ha pagato in media il 53% in più per miglio tra il primo trimestre del 2023 e lo stesso periodo di quest'anno. È quanto risulta da un'analisi di Len Sherman, executive in residence e professore a contratto alla Columbia Business School, riportata da Business Insider il 30 settembre.

Sherman ha esaminato 37.500 corse completate da autisti in sei città statunitensi. Ha usato i dati di GigU, un'app che mostra agli autisti quanto guadagneranno al minuto e per miglio prima di accettare una corsa. I tempi di attesa sono aumentati in cinque città su sei, tra cui Atlanta, Dallas e Houston. A Tampa, in Florida, sono leggermente calati. Sherman ha detto che i dati non includono il tempo che i passeggeri passano aspettando che Uber assegni loro un autista, perché si è basato sui dati lato autista. "Per definizione, è una sottostima", ha detto a Business Insider.

Uber ha contestato le conclusioni. "Questa analisi si basa su una serie di imprecisioni, che abbiamo confutato pubblicamente", ha detto un portavoce, rifiutandosi di commentare nello specifico i dati sui tempi di attesa e sul prezzo per miglio. L'azienda ha rimandato Business Insider a un post sul blog di gennaio in cui respingeva l'affermazione secondo cui sarebbe diventata redditizia "aumentando i prezzi e prendendo una quota sempre maggiore" delle tariffe.

Il rapporto di Sherman cita anche l'Axios Harris Poll 100 del 2026, che ha classificato Uber al 72esimo posto, in calo dal 58esimo del 2025, con flessioni su fiducia, carattere ed etica.

Il conto energetico europeo fa da sfondo

I numeri del trasporto su richiesta arrivano alla fine di una settimana in cui i responsabili politici europei sono stati insolitamente espliciti sui costi. La Commissione europea ha avvertito di prezzi dell'energia "molto alti" e di un inverno "difficile" mentre le scorte di gas si esauriscono, secondo RTE del 29 settembre. Un commissario Ue ha detto che il blocco ha pagato 113.000.000.000 di dollari in più per l'energia senza ricevere più gas o petrolio. La cifra è stata ripresa da Anadolu Ajansı il 29 settembre e ripetuta da Yeni Şafak English lo stesso giorno. Xinhua ha riferito il 29 settembre che il conto aggiuntivo per le importazioni di combustibili fossili ha raggiunto 100.000.000.000 di euro nel contesto del conflitto tra Stati Uniti e Iran.

La risposta politica ha diviso gli Stati membri. Italia e Repubblica Ceca chiedono regole Ue più morbide sui permessi di carbonio e sull'approvvigionamento energetico, ha riferito Reuters il 29 settembre. La presidente del Consiglio italiana, Giorgia Meloni, si è recata a Praga per un piano d'azione Italia-Repubblica Ceca su energia e industria, ha riferito Agenzia Nova il 29 settembre. Spagna, Portogallo e Lussemburgo, al contrario, spingono Bruxelles verso un obiettivo rinnovabile ambizioso e realistico per il 2040, secondo Demócrata del 29 settembre.

L'industria pesante sente la stretta. L'industria cartaria italiana ha chiesto un alleggerimento dei costi energetici, ha riferito EUWID Pulp and Paper il 30 settembre. Westlake sta chiudendo uno stabilimento di PVC a Colonia mentre le pressioni di mercato persistono, ha riferito ChemAnalyst il 29 settembre. Ineos ha messo in naftalina impianti chimici chiave, con Jim Ratcliffe che dà la colpa ai laburisti, secondo This is Money del 29 settembre.

Cosa fa un'elettricità più economica a un mercato dell'auto

Il legame tra prezzi dell'energia e costi di trasporto funziona in entrambe le direzioni. Il 29 settembre Transport & Environment ha pubblicato un'analisi secondo cui le auto elettriche usate mantengono meglio il loro valore di quanto sostenga l'industria del leasing. Nei quattro maggiori mercati Ue, Germania, Francia, Italia e Spagna, i dati sulle transazioni di auto usate del 2025 mostrano un divario di deprezzamento di 12,9 punti percentuali tra auto a combustione ed elettriche. T&E sostiene che cinque variabili omesse riducono quel divario dell'80%, portandolo a 2,6 punti percentuali. Tra queste variabili ci sono gli incentivi che abbassano i prezzi di acquisto delle auto elettriche e le tasse di immatricolazione che li alzano per le auto a combustibili fossili.

Il gruppo guarda anche al comportamento dei consumatori. In Irlanda, a luglio 2026 i valori delle auto elettriche usate sono cresciuti quasi il doppio rispetto alle auto a benzina e diesel su base annua, secondo il maggiore marketplace automobilistico online del paese. In Germania, le vendite di veicoli elettrici a batteria usati sono aumentate del 64% su base annua nei primi sette mesi del 2026. T&E chiede ai legislatori Ue di sostenere il prossimo regolamento sui veicoli aziendali puliti, che fisserebbe obiettivi di elettrificazione per le grandi flotte aziendali.

"L'industria dipinge un quadro troppo semplicistico del deprezzamento delle auto elettriche per giustificare la propria opposizione agli obiettivi Ue di elettrificazione delle flotte", ha detto Stef Cornelis, direttore dei programmi Electric Fleets and Freight di T&E.

Una parte della stessa pressione si vede sul lato dell'offerta della transizione energetica. La startup giapponese Helical Fusion ha detto ai giornalisti il 30 settembre di aspettarsi i test preliminari di accensione del suo reattore dimostrativo Helix HARUKA nel 2027, con i test di accensione completi dell'impianto integrato intorno al 2030, ha riferito Asahi Shimbun. L'amministratore delegato Takaya Taguchi ha detto che l'azienda punta a costruire un impianto commerciale già negli anni 2040, ma ha elencato costi, sicurezza e velocità di costruzione tra gli ostacoli. Il governo giapponese ha designato la fusione come uno di 17 settori strategici e prevede di investire 3.100.000.000.000 di yen, circa 19.700.000.000 di dollari, in fondi pubblici e privati entro l'anno fiscale 2040.

Non tutte le storie di costi vanno nella stessa direzione. Una ricerca presentata alla conferenza SOSP '26 a settembre descrive EnerTune, un sistema di inferenza che riduce il consumo energetico da 1,4 a 2,3 volte e la potenza assorbita da 1,3 a 2,6 volte rispetto alle baseline allo stato dell'arte, pur rispettando gli obiettivi di prestazioni, secondo il paper. Gli autori, dalla University of Texas at Austin e da altre istituzioni, sostengono che ottimizzare i cluster GPU solo per l'utilizzo può far salire il consumo energetico.