Czas oczekiwania na Ubera w górę o 19%, ceny o 53%. Ile kosztuje energia w transporcie

Klienci Ubera w sześciu miastach USA czekali na przyjazd auta o 19% dłużej i płacili średnio o 53% więcej za milę między pierwszym kwartałem 2023 roku a tym samym okresem tego roku. Tak wynika z analizy Lena Shermana, executive in residence i adiunkta w Columbia Business School, o której 30 września napisał Business Insider.

Sherman przeanalizował 37 500 przejazdów zrealizowanych przez kierowców w sześciu miastach USA. Sięgnął po dane z aplikacji GigU, która pokazuje kierowcom, ile zarobią na minutę i na milę, zanim przyjmą zlecenie. Czas oczekiwania wydłużył się w pięciu z sześciu miast, między innymi w Atlancie, Dallas i Houston. W Tampie na Florydzie nieznacznie spadł. Sherman zaznaczył, że liczby nie obejmują czasu, jaki pasażerowie tracą, zanim Uber połączy ich z kierowcą, bo oparł się na danych od strony kierowców. „Z definicji to zaniżony wynik” – powiedział Business Insiderowi.

Uber zakwestionował ustalenia. „Ta analiza opiera się na szeregu nieścisłości, które publicznie odrzuciliśmy” – powiedział rzecznik spółki, odmawiając komentarza do konkretnych liczb o czasie oczekiwania i stawce za milę. Firma odesłała Business Insidera do wpisu na blogu ze stycznia, w którym odrzuciła twierdzenie, że stała się rentowna „podnosząc ceny, a jednocześnie biorąc coraz większy udział” w opłatach za przejazd.

Raport Shermana przywołuje też badanie Axios Harris Poll 100 z 2026 roku, w którym Uber zajął 72. miejsce, spadając z 58. w 2025 roku, z pogorszeniem ocen w kategoriach zaufania, charakteru i etyki.

W tle rachunek za energię w Europie

Te dane o przewozach pojawiają się na koniec tygodnia, w którym europejscy decydenci wyjątkowo wprost mówili o kosztach. Komisja Europejska ostrzegła przed „bardzo wysokimi” cenami energii i „trudną” zimą, bo zapasy gazu są niskie – podało RTE 29 września. Unijny komisarz powiedział, że Wspólnota zapłaciła dodatkowe 113 000 000 000 dolarów za energię, nie otrzymując więcej gazu ani ropy. Tę liczbę podała Anadolu Ajansı 29 września, a tego samego dnia powtórzył Yeni Şafak English. Xinhua poinformowała 29 września, że dodatkowy rachunek za import paliw kopalnych sięgnął 100 000 000 000 euro w trakcie konfliktu USA i Iranu.

Odpowiedź polityczna podzieliła państwa członkowskie. Włochy i Czechy domagają się łagodniejszych unijnych przepisów o pozwoleniach na emisję i dostawach energii – podał Reuters 29 września. Premierka Włoch Giorgia Meloni pojechała do Pragi na rzecz planu działania Włoch i Czech obejmującego energię i przemysł, o czym 29 września napisała Agenzia Nova. Hiszpania, Portugalia i Luksemburg zabiegają natomiast w Brukseli o ambitny i realistyczny cel odnawialnych źródeł na 2040 rok – podał Demócrata 29 września.

Przemysł ciężki odczuwa ucisk. Włoski sektor papierniczy poprosił o ulgi w kosztach energii – poinformował EUWID Pulp and Paper 30 września. Westlake zamyka zakład PVC w Kolonii, bo presja rynkowa nie ustępuje – podał ChemAnalyst 29 września. Ineos odstawił kluczowe zakłady chemiczne, a Jim Ratcliffe obwinia o to Partię Pracy – napisał This is Money 29 września.

Co tańszy prąd robi z rynkiem samochodów

Związek między cenami energii a kosztami transportu działa w obie strony. Transport & Environment opublikował 29 września analizę, w której przekonuje, że używane auta elektryczne trzymają wartość lepiej, niż twierdzi branża leasingowa. Na czterech największych rynkach UE, w Niemczech, Francji, Włoszech i Hiszpanii, dane o transakcjach używanymi autami z 2025 roku pokazują 12,9 punktu procentowego różnicy w utracie wartości między autami spalinowymi i elektrycznymi. T&E twierdzi, że pięć pominiętych zmiennych, w tym dopłaty obniżające cenę zakupu elektryków i podatki od nabycia podnoszące ją dla aut spalinowych, zmniejsza tę różnicę o 80%, do 2,6 punktu procentowego.

Organizacja wskazuje też na zachowania konsumentów. W Irlandii wartość używanych elektryków wzrosła rok do roku w lipcu 2026 roku prawie dwa razy bardziej niż aut benzynowych i diesla – podał największy irlandzki internetowy marketplace samochodowy. W Niemczech sprzedaż używanych aut bateryjno-elektrycznych wzrosła rok do roku o 64% w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku. T&E apeluje do unijnych prawodawców o wsparcie nadchodzącego rozporządzenia o czystych pojazdach firmowych, które wyznaczyłoby cele elektryfikacji dla dużych flot przedsiębiorstw.

„Branża maluje zbyt uproszczony obraz utraty wartości elektryków, żeby uzasadnić sprzeciw wobec unijnych celów elektryfikacji flot” – powiedział Stef Cornelis, dyrektor programów Electric Fleets i Freight w T&E.

Ta sama presja jest widoczna po stronie podaży w transformacji energetycznej. Japoński startup Helical Fusion powiedział dziennikarzom 30 września, że spodziewa się wstępnych testów z zasilaniem w swoim reaktorze demonstracyjnym Helix HARUKA w 2027 roku, a pełnych testów z zasilaniem zintegrowanego obiektu około 2030 roku – podała Asahi Shimbun. Prezes Takaya Taguchi powiedział, że firma chce zbudować zakład komercyjny najwcześniej w latach czterdziestych, ale wśród przeszkód wymienił koszty, bezpieczeństwo i tempo budowy. Rząd Japonii uznał fuzję za jeden z 17 sektorów strategicznych i planuje zainwestować 3 100 000 000 000 jenów, około 19 700 000 000 dolarów, ze środków publicznych i prywatnych do roku obrotowego 2040.

Nie każda historia o kosztach prowadzi w tę samą stronę. Badanie przedstawione we wrześniu na konferencji SOSP '26 opisuje EnerTune, system obsługi wnioskowania, który obniża zużycie energii od 1,4 do 2,3 razy, a pobór mocy od 1,3 do 2,6 razy względem najlepszych obecnych rozwiązań, przy zachowaniu celów wydajnościowych – czytamy w pracy. Autorzy z University of Texas at Austin i innych ośrodków przekonują, że optymalizowanie klastrów GPU wyłącznie pod wykorzystanie może podnosić zużycie energii.