Uber : 19 % d'attente en plus, 53 % de prix en plus, le coût énergétique des déplacements

Dans six villes américaines, les usagers d'Uber ont attendu leur voiture 19 % plus longtemps et payé 53 % de plus au mile en moyenne entre le premier trimestre 2023 et la même période cette année. Len Sherman, executive in residence et professeur associé à la Columbia Business School, signe l'analyse, rapportée par Business Insider le 30 septembre.

L'étude a porté sur 37 500 trajets effectués par des chauffeurs dans six villes américaines. Elle s'appuie sur les données de GigU, une application qui montre aux chauffeurs combien ils gagneront par minute et par mile avant d'accepter une course. Les temps d'attente ont augmenté dans cinq des six villes, dont Atlanta, Dallas et Houston. À Tampa, en Floride, ils ont légèrement baissé. Sherman précise que ses chiffres n'incluent pas le temps que les usagers passent à attendre qu'Uber leur attribue un chauffeur : il s'est appuyé sur des données côté chauffeur. « Par définition, c'est une sous-estimation », a-t-il déclaré à Business Insider.

Uber conteste ces conclusions. « Cette analyse repose sur un certain nombre d'inexactitudes, que nous avons réfutées publiquement », a déclaré un porte-parole, qui n'a pas voulu commenter précisément les chiffres sur les temps d'attente et le prix au mile. L'entreprise a renvoyé Business Insider à un billet de blog de janvier dans lequel elle rejette l'idée qu'elle serait devenue rentable « en augmentant les prix tout en prenant une part toujours plus grande » des courses.

Le rapport de Sherman cite aussi le Axios Harris Poll 100 de 2026, qui classe Uber à la 72e place, contre la 58e en 2025, avec des reculs sur la confiance, le caractère et l'éthique.

La facture énergétique européenne en toile de fond

Ces chiffres arrivent au terme d'une semaine où les responsables européens se sont montrés inhabituellement directs sur les coûts. La Commission européenne a averti que les prix de l'énergie étaient « très élevés » et l'hiver « difficile », alors que les stocks de gaz sont bas, selon RTE le 29 septembre. Un commissaire européen a déclaré que le bloc avait payé 113 000 000 000 dollars de plus pour son énergie sans recevoir davantage de gaz ou de pétrole, un chiffre diffusé par Anadolu Ajansı le 29 septembre et repris le même jour par Yeni Şafak English. Xinhua a rapporté le 29 septembre que la facture supplémentaire d'importations d'énergies fossiles avait atteint 100 000 000 000 euros dans le contexte du conflit entre les États-Unis et l'Iran.

La réponse politique divise les États membres. L'Italie et la République tchèque réclament un assouplissement des règles européennes sur les permis carbone et l'approvisionnement énergétique, rapporte Reuters le 29 septembre. La présidente du Conseil italien, Giorgia Meloni, s'est rendue à Prague pour un plan d'action Italie-République tchèque couvrant l'énergie et l'industrie, selon Agenzia Nova le 29 septembre. L'Espagne, le Portugal et le Luxembourg, à l'inverse, poussent Bruxelles à fixer un objectif renouvelable ambitieux et réaliste pour 2040, selon Demócrata le 29 septembre.

L'industrie lourde subit la pression. L'industrie papetière italienne a demandé un allègement de ses coûts énergétiques, rapporte EUWID Pulp and Paper le 30 septembre. Westlake ferme une usine de PVC à Cologne face à la persistance des pressions du marché, selon ChemAnalyst le 29 septembre. Ineos a mis en sommeil des usines chimiques clés, Jim Ratcliffe en attribuant la responsabilité au Labour, selon This is Money le 29 septembre.

Ce que fait une électricité moins chère à un marché automobile

Le lien entre prix de l'énergie et coûts de transport joue dans les deux sens. Transport & Environment a publié le 29 septembre une analyse soutenant que les voitures électriques d'occasion conservent mieux leur valeur que ne le dit le secteur de la location. Sur les quatre plus grands marchés de l'UE, l'Allemagne, la France, l'Italie et l'Espagne, les données de transactions de voitures d'occasion de 2025 font apparaître un écart de dépréciation de 12,9 points de pourcentage entre les voitures thermiques et électriques. T&E affirme que cinq variables omises, dont les subventions qui abaissent le prix d'achat des véhicules électriques et les taxes d'acquisition qui renchérissent celui des voitures à carburant fossile, réduisent cet écart de 80 %, à 2,6 points de pourcentage.

Le groupe s'appuie aussi sur le comportement des consommateurs. En Irlande, la valeur des voitures électriques d'occasion a augmenté presque deux fois plus que celle des voitures essence et diesel sur un an en juillet 2026, selon la plus grande place de marché automobile en ligne du pays. En Allemagne, les ventes de véhicules électriques à batterie d'occasion ont progressé de 64 % sur un an au cours des sept premiers mois de 2026. T&E appelle les législateurs européens à soutenir le futur règlement sur les véhicules propres des entreprises, qui fixerait des objectifs d'électrification pour les grandes flottes d'entreprise.

« L'industrie brosse un tableau trop simpliste de la dépréciation des véhicules électriques pour justifier son opposition aux objectifs européens d'électrification des flottes », a déclaré Stef Cornelis, directeur des programmes Electric Fleets and Freight chez T&E.

La même pression se retrouve du côté de l'offre dans la transition énergétique. La start-up japonaise Helical Fusion a déclaré aux journalistes le 30 septembre qu'elle prévoyait des essais préliminaires de mise sous tension de son réacteur de démonstration Helix HARUKA en 2027, et des essais complets de mise sous tension de l'installation intégrée vers 2030, rapporte Asahi Shimbun. Son PDG, Takaya Taguchi, a indiqué que l'entreprise visait une usine commerciale dès les années 2040, tout en citant le coût, la sécurité et la vitesse de construction parmi les obstacles. Le gouvernement japonais a classé la fusion parmi 17 secteurs stratégiques et prévoit d'investir 3 100 000 000 000 yens, soit environ 19 700 000 000 dollars, en fonds publics et privés d'ici l'exercice budgétaire 2040.

Tous les coûts ne vont pas dans le même sens. Des recherches présentées à la conférence SOSP '26 en septembre décrivent EnerTune, un système de service d'inférence qui réduit la consommation d'énergie de 1,4 à 2,3 fois et la puissance appelée de 1,3 à 2,6 fois par rapport aux meilleures références actuelles, tout en atteignant les objectifs de performance, selon l'article. Ses auteurs, de l'Université du Texas à Austin et d'ailleurs, soutiennent qu'optimiser les grappes de GPU pour le seul taux d'utilisation peut augmenter la consommation d'énergie.