Chinas Tech-Exportkontrollen: Reiseverbote, blockierte Deals, Festkörperbatterien

Das ist die schärfste Kante eines breiteren Wandlungsprozesses. Peking schränkt ein, wer das Land verlässt, welche Technologien exportiert werden und welche Deals abgeschlossen werden, während es gleichzeitig seine eigenen Tech-Exporte in die Welt schiebt.

Wie DW am 24. September berichtete, geben die Regeln den chinesischen Behörden die Befugnis, Ingenieure, Gründer und andere Spezialisten am Verlassen des Landes zu hindern, wenn ihre Expertise in Batterien, Seltenen Erden oder künstlicher Intelligenz als Bedrohung für die „industrielle und technologische Sicherheit“ eingestuft wird. Derselbe Bericht besagt, dass China die Vorschriften für ausländische Investitionen verschärft hat, gegen chinesische Staatsangehörige vorgegangen ist, die Vermögen im Ausland halten, und die Entsendung von technischem Personal ins Ausland eingeschränkt hat.

Henry Gao, Professor für Recht an der Singapore Management University, sagte gegenüber DW, die Einschränkungen böten „einen seltenen Einblick in den wahren Zustand der chinesischen Wirtschaft“ und deuteten darauf hin, dass Peking über Schwächen und Kapitalabflüsse besorgt ist. Bloomberg Intelligence schätzte, dass im vergangenen Jahr etwa 1.000.000.000.000 Dollar an chinesischem Vermögen das Land verlassen haben, der größte Abfluss von Hot Money seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 2006, so der gleiche DW-Bericht.

Der am häufigsten zitierte Fall ist Manus, ein KI-Startup, das von zwei chinesischen Staatsangehörigen in Peking gegründet wurde. DW berichtete, dass Meta im vergangenen Dezember versuchte, Manus für 2.000.000.000 Dollar zu übernehmen, dass Peking diesen Schritt blockierte und die beiden Gründer am Verlassen des Landes hinderte.

Auch in diesem Monat verbreiteten sich Gerüchte auf chinesischen sozialen Medien, dass Huawei-Gründer Ren Zhengfei und seine Tochter, CFO Meng Wanzhou, das Land verlassen haben könnten. Chinesischsprachige Medien teilten am Mittwoch ein Foto von Ren in Shenzhen, der einen Kooperationsvertrag mit einem chinesischen Automobilhersteller unterzeichnete, so DW.

Alicia Garcia-Herrero, Chefökonomin für Asien-Pazifik bei Natixis, sagte gegenüber DW, Peking habe die jährliche Devisenquote für Haushalte von 50.000 Dollar nicht geändert, sondern „drückt die Menschen und Agenten, mit denen das Geld normalerweise reist“.

Am selben Tag, an dem die Geschichten über Manus und Ren umgingen, exportierte Peking eifrig andere Dinge: Satelliten, Autos und Batteriestandards.

SpaceNews berichtete am 1. Oktober, dass China seinen neunten und zehnten Start im September abgeschlossen hat, die Satelliten Guowang und Yaogan in eine Umlaufbahn geschickt hat und nun 70 Umlaufbahnstartversuche für 2026 hat. Das Land zielt darauf ab, erstmals in einem Kalenderjahr 100 Starts zu überschreiten und bräuchte dafür mindestens 31 Starts im vierten Quartal, so SpaceNews.

Die Guowang-Gruppe ist die 26. Gruppe für ein staatliches Satelliteninternetprojekt, das von China SatNet betrieben wird und aus etwa 13.000 Satelliten bestehen soll, so SpaceNews. Die Yaogan-40 (04)-Satelliten betraten nahezu polare Umlaufbahnen mit einer Höhe von etwa 800 km und werden von Xinhua als für die Erkennung der elektromagnetischen Umgebung beschrieben, so der Bericht.

Autos bewegen sich ebenfalls. CnEVPost berichtete am 1. Oktober, dass Geely Auto im September 292.168 Fahrzeuge verkaufte, ein Anstieg von 6,97 % im Jahresvergleich, sein höchster Monatsumsatz in diesem Jahr. Die Exporte erreichten 106.685 Einheiten, ein Anstieg von 162,35 % im Jahresvergleich, aber ein Rückgang von 3,10 % gegenüber August, was acht aufeinanderfolgende Monate rekordhoher Exporte beendete, so der Bericht.

Inländisch ist das Bild schwächer. CnEVPost berichtete am 30. September, dass der Einzelhandel von NEVs in China in den ersten 27 Tagen des Septembers um 20 % im Jahresvergleich sank, während der Einzelhandel von Pkw insgesamt um 29 % sank, unter Berufung auf die China Passenger Car Association.

Batteriepolitik ist der klarste Fall, in dem Peking versucht, Technologie nach eigenen Bedingungen nach außen zu steuern. CnEVPost berichtete am 28. September, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie einen fünfjährigen Batterieplan veröffentlicht hat, datiert auf den 14. September und von sechs anderen Behörden herausgegeben, der die erste großflächige Nutzung von Festkörperbatterien bis 2030 zum Ziel hat. Der Plan sieht auch vor, dass langlebige Lithiumbatterien 15.000 Lade-Zyklus-Kreisläufe erreichen und führende Hersteller Fehlraten auf dem Niveau von Teilen pro Milliarde erreichen.

Ausländische Automobilhersteller passen sich diesem Lieferantenbestand an, statt ihn zu meiden. CnEVPost berichtete am 29. September, dass das chinesische Joint Venture von Hyundai den Ioniq V Elektro-Sedan ab einem limitierten Preis von 99.900 Yuan startete, unter Verwendung von CATL-Batterien und Momenta-Fahrerassistenz. Am 28. September berichtete CnEVPost, dass SAIC Volkswagen die Vorbestellungen für den ID. ERA 8X Extended-Range-SUV vor einer Premiere am 12. Oktober eröffnete, ebenfalls unter Verwendung des Momenta-R7-Systems.

Sogar Toyotas China-Struktur wird umgeformt. CnEVPost berichtete am 28. September, dass GAC Group plant, Aktien auszugeben, um die 50%-Beteiligung von China FAW an FAW Toyota zu erwerben, ein Deal, der GAC Beteiligungen an Toyotas nördlichen und südlichen Joint Ventures geben würde. Der Nettogewinn von FAW Toyota fiel von 4.720.000.000 Yuan im Jahr 2024 auf 4.230.000.000 Yuan im Jahr 2025, laut unauditierten Zahlen, die im Plan zitiert werden.

Der Exportstoß trifft auf eine andere Art von Beschränkung im Ausland. Ars Technica berichtete am 28. September, dass Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Alibaba und ByteDance aufgefordert hat, Pläne für den Kauf von Nvidia-RTX-Pro-5500-Chips zu teilen, unter Berufung auf Quellen, die mit den Gesprächen vertraut sind und mit The Information sprachen. Nvidia-CEO Jensen Huang hat US-Exportkontrollen dafür verantwortlich gemacht, dass Nvidias Marktanteil im chinesischen Hochleistungs-KI-Chip-Markt von etwa 95 % auf null gesunken ist, so Ars Technica.

Trotz aller Kontrollen argumentierte The Diplomat am 30. September, dass die „China Plus One“-Strategie China nicht aus den Lieferketten entfernt hat. Es zitierte das 2026er Update des McKinsey Global Institute, wonach der Handel zwischen China und den USA im Jahr 2025 um etwa 30 % gesunken ist, und bemerkte, dass China das einzige Land ist, das in allen 41 industriellen Kategorien und 666 Unterkategorien der UN-Klassifikation Güter herstellt.