Controlli sulle esportazioni tecnologiche in Cina: divieti di viaggio, accordi bloccati e batterie a stato solido

Questa è la lama più affilata di un cambiamento più ampio. Pechino sta limitando chi lascia il paese, quale tecnologia esporta e quali accordi si concludono, pur continuando a spingere le proprie esportazioni tecnologiche nel mondo.

DW ha riferito il 24 settembre che le regole conferiscono alle autorità cinesi il potere di vietare a ingegneri, fondatori e altri specialisti di lasciare il paese se le loro competenze in batterie, terre rare o intelligenza artificiale sono giudicate una minaccia per la "sicurezza industriale e tecnologica". La stessa relazione afferma che la Cina ha inasprito le regole sugli investimenti all'estero, ha intensificato i controlli sui cittadini cinesi che detengono ricchezza offshore e ha limitato l'invio di personale tecnico all'estero.

Henry Gao, professore di diritto alla Singapore Management University, ha dichiarato a DW che questi controlli "offrono uno sguardo raro sullo stato reale dell'economia cinese" e suggeriscono che Pechino sia preoccupata per le debolezze e le fuoriuscite di capitali. Bloomberg Intelligence ha stimato che circa 1.000.000.000.000 di dollari di ricchezza cinese sono usciti dal paese l'anno scorso, il più grande deflusso di capitali speculativi dal 2006, secondo la stessa relazione di DW.

Il caso più citato è Manus, uno startup di intelligenza artificiale fondato da due cittadini cinesi a Pechino. DW ha riferito che Meta ha tentato di acquisire Manus lo scorso dicembre per 2.000.000.000 di dollari, che Pechino ha bloccato la mossa e ha vietato ai due fondatori di lasciare il paese.

Questa settimana si sono diffuse anche voci sui social media cinesi secondo cui il fondatore di Huawei, Ren Zhengfei, e sua figlia, la CFO Meng Wanzhou, avrebbero potuto lasciare il paese. I media in lingua cinese hanno condiviso una foto di Ren a Shenzhen mercoledì, mentre firmava un accordo di cooperazione con un costruttore automobilistico cinese, ha riferito DW.

Alicia Garcia-Herrero, economista capo per l'Asia-Pacifico di Natixis, ha dichiarato a DW che Pechino non ha modificato la quota annuale di cambio estero di 50.000 dollari per i nuclei familiari, ma sta "stringendo la cinghia alle persone e agli agenti con cui quei soldi viaggiano solitamente".

Nello stesso giorno in cui circolavano le notizie su Manus e Ren, Pechino era impegnata a esportare altre cose: satelliti, auto e standard per le batterie.

SpaceNews ha riferito il 1 ottobre che la Cina ha completato il nono e il decimo lancio di settembre, inviando in orbita i satelliti Guowang e Yaogan, e ora conta 70 tentativi di lancio orbitale per il 2026. Il paese punta a superare i 100 lanci in un anno solare per la prima volta e dovrà effettuare almeno 31 lanci nel quarto trimestre, ha affermato SpaceNews.

Il lotto Guowang è il 26° gruppo per un progetto statale di internet satellitare gestito da China SatNet e previsto per comprendere circa 13.000 satelliti, secondo SpaceNews. I satelliti Yaogan-40 (04) sono entrati in orbite quasi polari di circa 800 km e sono descritti da Xinhua come destinati al rilevamento dell'ambiente elettromagnetico, ha riferito il rapporto.

Le auto si muovono anch'esse. CnEVPost ha riferito il 1 ottobre che Geely Auto ha venduto 292.168 veicoli a settembre, un aumento del 6,97% rispetto all'anno precedente, il suo totale mensile più alto di quest'anno. Le esportazioni hanno raggiunto 106.685 unità, in aumento del 162,35% su base annua ma in calo del 3,10% rispetto ad agosto, interrompendo otto mesi consecutivi di record delle esportazioni, secondo il rapporto.

In patria, il quadro è più debole. CnEVPost ha riferito il 30 settembre che le vendite al dettaglio di veicoli elettrici cinesi sono scese del 20% su base annua nei primi 27 giorni di settembre, con le vendite al dettaglio complessive di auto passeggeri in calo del 29%, citando l'Associazione Cinese dei Veicoli Passeggeri.

La politica sulle batterie è il caso più chiaro in cui Pechino cerca di indirizzare la tecnologia all'esterno secondo i propri termini. CnEVPost ha riferito il 28 settembre che il Ministero dell'Industria e dell'Informazione ha rilasciato un piano quinquennale sulle batterie, datato 14 settembre e pubblicato con altre sei agenzie, che punta all'uso su larga scala iniziale delle batterie a stato solido completo entro il 2030. Il piano prevede anche che le batterie al litio a lunga durata raggiungano 15.000 cicli di carica e scarica e che i produttori leader raggiungano tassi di difetto in parti per miliardo.

I costruttori automobilistici stranieri si stanno adattando a quella base di approvvigionamento piuttosto che evitarla. CnEVPost ha riferito il 29 settembre che la joint venture di Hyundai in Cina ha lanciato la berlina elettrica Ioniq V da un prezzo limitato di 99.900 yuan, utilizzando batterie CATL e assistenza alla guida Momenta. Il 28 settembre, CnEVPost ha riferito che SAIC Volkswagen ha aperto le pre-vendite per il SUV a gamma estesa ID. ERA 8X in vista del lancio il 12 ottobre, utilizzando anche il sistema R7 di Momenta.

Anche la struttura cinese di Toyota sta subendo una ristrutturazione. CnEVPost ha riferito il 28 settembre che GAC Group prevede di emettere azioni per acquisire il 50% di FAW Toyota detenuto da China FAW, un accordo che darebbe a GAC quote nelle joint venture settentrionali e meridionali di Toyota. L'utile netto di FAW Toyota è sceso a 4.230.000.000 di yuan nel 2025 da 4.720.000.000 di yuan nel 2024, secondo dati non certificati citati nel piano.

L'impegno per le esportazioni incontra un diverso tipo di restrizione all'estero. Ars Technica ha riferito il 28 settembre che il Ministero dell'Industria e dell'Informazione cinese ha chiesto ad Alibaba e ByteDance di condividere i piani per l'acquisto delle schede grafiche Nvidia RTX Pro 5500, citando fonti a conoscenza delle trattative che hanno parlato con The Information. L'AD di Nvidia, Jensen Huang, ha attribuito i controlli sulle esportazioni USA alla riduzione della quota di Nvidia nel mercato cinese dei chip avanzati per l'IA da circa il 95% allo zero, ha riferito Ars Technica.

Per tutti i controlli, The Diplomat ha sostenuto il 30 settembre che la strategia "China Plus One" non ha rimosso la Cina dalle catene di approvvigionamento. Ha citato l'aggiornamento 2026 del McKinsey Global Institute secondo cui il commercio Cina-USA è diminuito di circa il 30% nel 2025, e ha notato che la Cina è l'unico paese che produce beni in tutte le 41 categorie industriali e le 666 sottocategorie nella classificazione ONU.