Kontrola eksportu technologii w Chinach: zakazy wyjazdu, zablokowane transakcje i baterie stałociałowe

To ostry element szerszego zwrotu w polityce Pekinu. Rząd ogranicza, kto może wyjechać, jaka technologia opuszcza kraj i które transakcje zostają zamknięte, jednocześnie promując własny eksport technologii na świat.

W raporcie z 24 września DW przekazał, że przepisy pozwalają chińskim władzom na uniemożliwianie wyjazdu inżynierom, założycielom firm i innym specjalistom, jeśli ich specjalizacja w dziedzinie baterii, metali ziem rzadkich lub sztucznej inteligencji jest uznawana za zagrożenie dla „bezpieczeństwa przemysłowego i technologicznego”. Ten sam raport wskazuje, że Chiny zaostrzyły zasady inwestycji zagranicznych, zaostrzyły kontrole wobec obywateli trzymających majątek za granicą i ograniczyły delegowanie personelu technicznego za granicę.

Henry Gao, profesor prawa na Singapore Management University, powiedział DW, że te ograniczenia „dają rzadki wgląd w prawdziwy stan chińskiej gospodarki” i sugerują, że Pekin obawia się słabości i odpływu kapitału. Zgodnie z tym samym raportem DW, szacunki Bloomberg Intelligence wskazują, że w ubiegłym roku z kraju wyjechało około 1 000 000 000 000 dolarów chińskiego majątku. Był to największy odpływ gorącego kapitału od czasu, gdy w 2006 roku rozpoczęto prowadzenie statystyk.

Najczęściej cytowanym przypadkiem jest Manus, startup AI założony w Pekinie przez dwóch chińskich obywateli. DW poinformował, że Meta próbowała przejąć Manus w zeszłym grudniu za 2 000 000 000 dolarów, ale Pekin zablokował tę transakcję i zakazał wyjazdu dwóm założycielom.

W tym miesiącu na chińskich mediach społecznościowych rozeszły się plotki, jakoby założyciel Huawei, Ren Zhengfei, i jego córka, CFO Meng Wanzhou, mogli opuścić kraj. Chińskojęzyczne media opublikowały w środę zdjęcie Rena w Shenzhen, podpisującego umowę o współpracy z chińskim producentem samochodów, co potwierdził DW.

Alicia Garcia-Herrero, główna ekonomistka Natixis dla regionu Azji i Pacyfiku, powiedziała DW, że Pekin nie zmienił rocznego limitu walutowego dla gospodarstw domowych w wysokości 50 000 dolarów, ale „ściska ludzi i agentów, z którymi zwykle podróżuje ten kapitał”.

W dniu, gdy krążyły historie o Manus i Renie, Pekin aktywnie eksportował inne rzeczy: satelity, samochody i standardy baterii.

SpaceNews poinformował 1 października, że Chiny ukończyły dziewiątą i dziesiątą misję lotniczą września, wysyłając na orbitę satelity Guowang i Yaogan. W 2026 roku kraj planuje 70 prób startów orbitalnych. Chiny dążą do przekroczenia progu 100 startów w ciągu roku kalendarzowego po raz pierwszy i będą potrzebować co najmniej 31 startów w czwartym kwartale, podaje SpaceNews.

Partia Guowang to 26. grupa dla państwowego projektu internetowego satelitarnego prowadzonego przez China SatNet, który ma składać się z około 13 000 satelitów, zgodnie z informacjami SpaceNews. Satelity Yaogan-40 (04) weszły na zbliżone do biegunowych orbity o wysokości około 800 km i są opisywane przez Xinhua jako służące do wykrywania środowiska elektromagnetycznego, wynika z raportu.

Samochody również ruszyły do przodu. CnEVPost poinformował 1 października, że Geely Auto sprzedało 292 168 pojazdów we wrześniu, co stanowi wzrost o 6,97% w skali roku i jest najwyższym miesięcznym wynikiem w tym roku. Eksport osiągnął 106 685 sztuk, co to wzrost o 162,35% rok do roku, ale spadek o 3,10% w stosunku do sierpnia, kończąc ośmioletnią serię rekordowych eksportów, według raportu.

W kraju obraz jest słabszy. CnEVPost poinformował 30 września, że sprzedaż detaliczna chińskich pojazdów elektrycznych (NEV) spadła o 20% w skali roku w pierwszych 27 dniach września, a łączna sprzedaż detaliczna samochodów osobowych spadła o 29%, powołując się na dane China Passenger Car Association.

Polityka bateryjna jest najszybszym przykładem próby Pekinu sterowania technologią na własnych warunkach. CnEVPost poinformował 28 września, że Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało pięcioletni plan bateryjny z 14 września, wydany wspólnie z sześcioma innymi agencjami, zakładający początkowe masowe zastosowanie baterii stałociałowych do 2030 roku. Plan zakłada również, aby długowieczne baterie litowe osiągnęły 15 000 cykli ładowania i rozładowania, a wiodący producenci osiągnęli stopy wadliwości w skali części na miliard.

Zagraniczni producenci samochodów dostosowują się do tej bazy zaopatrzenia, zamiast jej unikać. CnEVPost poinformował 29 września, że chińskie joint venture Hyundaia wprowadziło elektryczny sedan Ioniq V w promocyjnej cenie 99 900 juanów, używając baterii CATL i systemu pomocy kierowcy Momenta. 28 września CnEVPost poinformował, że SAIC Volkswagen otworzył przedsprzedaż SUV-a z przedłużonym zasięgiem ID. ERA 8X przed premierą 12 października, również wykorzystując system R7 od Momenta.

Nawet struktura Toyoty w Chinach jest przekształcana. CnEVPost poinformował 28 września, że GAC Group planuje wyemitować akcje, aby przejąć 50% udziałów China FAW w FAW Toyota. Transakcja ta dałaby GAC udziały w północnym i południowym joint venture Toyoty. Zysk netto FAW Toyota spadł do 4 230 000 000 juanów w 2025 roku z 4 720 000 000 juanów w 2024 roku, według niesprawdzonych danych cytowanych w planie.

Popyt eksportowy spotyka się z innym rodzajem ograniczeń za granicą. Ars Technica poinformował 28 września, że chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych poprosiło Alibaba i ByteDance o udostępnienie planów zakupu chipów Nvidia RTX Pro 5500, powołując się na źródła zaznajomione z negocjacjami, które rozmawiały z The Information. CEO Nvidia, Jensen Huang, obwinia amerykańskie kontrole eksportowe za spadek udziału Nvidia na chińskim rynku zaawansowanych chipów AI z około 95% do zera, poinformował Ars Technica.

Pomimo wszystkich kontroli, The Diplomat argumentował 30 września, że strategia „China Plus One” nie usunęła Chin z łańcuchów dostaw. Powołał się na aktualizację McKinsey Global Institute z 2026 roku, mówiącą, że handel Chiny-USA spadł o około 30% w 2025 roku, i zauważył, że Chiny są jedynym krajem produkującym towary we wszystkich 41 kategoriach przemysłowych i 666 podkategoriach w klasyfikacji ONZ.