Maersk bestellt 26 LNG-Dual-Fuel-Containerschiffe für Lieferung 2029-30

Die dänische Reederei erklärte, die Schiffe seien Teil ihres "laufenden Flottenerneuerungsprogramms", und nannte weder Werften noch Auftragswert. The Loadstar berichtete, der Auftrag sei auf zwei chinesische Werften aufgeteilt, wobei Hengli HI 20 Schiffe und New Times die übrigen sechs baut. Maersk hatte im Februar 2026 acht Schiffe derselben Klasse mit 18.600 teu bei New Times bestellt, ebenfalls für Lieferung 2029-30.

Laut The Loadstar stieg durch den Auftrag das Verhältnis von Auftragsbestand zu eigener Flotte bei Maersk auf 29%. Die 26 Schiffe bringen 483.600 teu hinzu, nach Angaben von gCaptain etwa 10% der operativen Flotte von Maersk. Bei CMA CGM liegt die Quote bei 45%, bei MSC bei 41%, bei COSCO bei 52%, bei Evergreen bei 50% und bei ONE bei 35%.

Auftragsquote erreicht höchsten Stand seit 2009

Linerlytica meldete, das weltweite Verhältnis von Auftragsbestand zu Flotte sei nach der Bestellung von Maersk und einem separaten Geschäft von CMA CGM über 12 Schiffe mit 24.000 teu auf über 45% gestiegen, der höchste Wert seit Ende 2008. Schiffe im Auftrag umfassen nun 1.925 Einheiten und 15,6m teu, mehr als das Doppelte des Post-COVID-Höchststands von 7,6m teu im August 2023.

Maersk liegt nach Kapazität an zweiter Stelle. Alphaliner-Daten, die Chosun zitiert, beziffern seine Flotte auf 752 Schiffe und 4,74m teu, einen Anteil von 13,8%, hinter MSC mit 7,42m teu und 21,6%, sowie CMA CGM mit 4,4m teu und 12,8%. CMA CGM hat erklärt, im nächsten Jahr Maersk als zweitgrößte Reederei der Welt überholen zu wollen.

Kleinere Schiffe, LNG als Brennstoff

Die neuen Schiffe sind 366 Meter lang und 58,6 Meter breit, kleiner als die 24.000-teu-Schiffe, die Wettbewerber bauen. Maersk hat diese Klasse bisher nicht bestellt. Seine größten vorhandenen Schiffe, die zwischen 2013 und 2019 eingeführte Triple-E-Klasse, reichen von 18.270 bis 20.568 teu.

"Die Einsatzflexibilität war ein entscheidender Faktor für unsere Entscheidung", sagte Anda Cristescu, Leiterin Chartering und Neubau bei Maersk, bei der Bekanntgabe der Februar-Bestellung. Die Schiffe böten mehr Einsatzmöglichkeiten als die größten derzeit im Bau befindlichen Schiffe, sagte sie.

Der Auftrag markiert eine Abkehr von Maersks früherem Fokus auf grünes Methanol. Eine von gCaptain zitierte Studie des Lloyd's Register ergab, dass LNG-Bunkering an 222 Häfen weltweit verfügbar ist, gegenüber 25 für Methanol. Maersk hat erklärt, die Energiewende werde mehrere Brennstoffwege benötigen.

Maersk hat erklärt, der Erneuerungsplan solle überwiegend ältere Tonnage ersetzen und nicht die Kapazität ausweiten. Im Jahr 2024 bestellte das Unternehmen 20 Dual-Fuel-Schiffe mit insgesamt etwa 300.000 teu.

Stau bindet derzeit Kapazität

Der Auftrag wird die kurzfristigen Kapazitätsengpässe nicht lindern. Etwa 8,5% der globalen Containerflotte, rund 3m teu, lagen nach Zahlen, die The Loadstar meldete und Automotive Logistics zitiert, in asiatischen Häfen fest. Das ist etwa das Sechsfache der Kapazität von Maersks Auftrag.

Die globale Fahrplanzuverlässigkeit fiel im August unter 50%, den niedrigsten Wert seit September 2022, wobei verspätete Schiffe im Durchschnitt 6,8 Tage zu spät ankamen, heißt es in demselben Bericht. "Ein Auftrag dieser Größe klingt, als käme mehr Kapazität auf uns zu, aber für jeden, der diesen Winter bei Lieferanten in Asien bestellt, ändert das in den nächsten Jahren nichts", sagte Hayley Hedley, Group Commercial Director bei Cleveland Group.

Maersk erklärte, eine schwere Taifunsaison in Asien habe einen beträchtlichen Teil der Schiffskapazität gebunden. Die globalen durchschnittlichen Hafenwartezeiten erreichten mit 16,6 Stunden ihren Höchststand seit Januar 2023, und die durchschnittlichen Spot-Raten im Shanghai Containerised Freight Index stiegen im dritten Quartal gegenüber dem Vorquartal um 46%.

Nächste Bestellung hängt am Preis

Riviera berichtete, Preissondierungen hätten Maersks Programm für mehr als 20 Schiffe über 20.000 teu verzögert. Hudong-Zhonghua galt zuvor als Favorit, überdenkt die Sache aber, weil die genannten Preise für die Werft unattraktiv sind, so Schiffsvermittler und Marktquellen, die Riviera zitiert. Hengli ist als möglicher Kandidat aufgetaucht.

Maersk erklärte gegenüber Riviera, sich nicht zu Marktgerüchten äußern zu können.