CATL startet Naxtra-Serienfertigung im vierten Quartal 2026

CATL hat die Natrium-Ionen-Batterie Naxtra auf seinem Super Technology Day in Peking vorgestellt, zusammen mit fünf weiteren Batterietechnologien und einem integrierten Netz zum Laden und Wechseln. Die Natrium-Ionen-Linie habe die Industrialisierung im GWh-Maßstab erreicht, hieß es.

Auf dem Equipment Powerhouse Forum 2026 sagte Chefwissenschaftler Wu Kai, die Serienfertigung beginne im vierten Quartal 2026. Damit bestätigte er das Ziel Ende 2026.

Bis dahin mussten Probleme aus dem Weg geräumt werden, die die Natrium-Ionen-Technik in Pilotanlagen festgehalten hatten. CATL nennt vier, die gelöst seien: extreme Wasserkontrolle, Gasbildung in Hard Carbon, Haftung der Aluminiumfolie und selbstformende Anodensysteme. Nach Angaben des Unternehmens waren mehr als 100 einzelne technische Hürden zu überwinden. Wu beschrieb eine Strategie mit mehreren Chemien: LFP nähere sich seiner theoretischen Energiedichte-Grenze, NCM führe bei der Energiedichte, und Natrium-Ionen eigne sich für extreme Kälte und Speicher.

Das erste Auto und seine Reichweite

Das erste Serienauto mit dieser Chemie ist der Changan Nevo A06, der Mitte 2026 kommen soll. Er nutzt ein 45-kWh-Naxtra-Paket mit einer Reichweite von 400 km im CLTC-Zyklus.

Dasselbe Auto mit LFP-Batterien kommt auf 510 km und 630 km. Diese Lücke ist der Preis: Die Energiedichte von Naxtra liegt bei bis zu 175 Wh/kg und damit unter vielen Lithium-Ionen-Alternativen.

Leistung bei Kälte

Der Vorteil des Natriumpakets liegt bei kaltem Wetter. CATL zufolge behält es bei -40 °C mehr als 90 % seiner Kapazität und liefert bei -30 °C fast dreimal so viel Entladeleistung wie eine vergleichbare LFP-Batterie. Changan sagt, die Entladung bleibe bei -50 °C stabil.

Changan testete das Paket in Yakeshi in der Inneren Mongolei. Das Paket habe mehrdirektionalem Quetschen, Bohrer-Durchdringung und Durchsägen im geladenen Zustand standgehalten, ohne Feuer zu fangen. Die Marken Avatr, Deepal, Nevo und Uni sollen Naxtra schrittweise übernehmen.

In Xinjiang fallen die Temperaturen regelmäßig unter -25 °C. Dort können sich die Ladezeiten von LFP verdoppeln, und die nutzbare Kapazität kann um bis zu 40 % sinken, berichtete Notebookcheck.

Kosten und Reichweite

Bei den Kosten hält CATL es für möglich, dass Natrium-Ionen irgendwann rund 30 % weniger kosten als vergleichbare LFP-Batterien. Natriumzellen können auf beiden Elektroden Aluminiumfolie statt Kupfer verwenden, was nach Angaben von CATL die Kosten für den Stromableiter um 70 % senkt.

Die 500-km-Angabe von CATL ist ein Ziel. Das Cell-to-Pack-Layout und das Batteriemanagementsystem von Naxtra tragen bereits mehr als 400 km, heißt es. Für reine Elektrovarianten erwartet das Unternehmen 500 km bis 600 km, sobald die Natrium-Ionen-Lieferkette reift.

Im September 2025 erklärte das Unternehmen, seine Natrium-Ionen-Batterie der nächsten Generation schaffe mehr als 500 km und sei für die Serienfertigung im Zeitplan 2026 bereit. Die Natrium-Ionen-Produkte waren die ersten Natrium-Ionen-Batterien mit Zertifizierung nach der chinesischen Norm GB 38031-2025 für Traktionsbatterien, die Mitte 2026 in Kraft tritt. Die Norm deckt thermische Stabilität, Widerstand gegen mechanische Einwirkung und Schnellladezyklen ab.

Lebensdauer und Versorgung

Die Naxtra-Zellen haben eine Prüfung über 15.000 Zyklen bestanden, was CATL in eine Lebensdauer von 20 Jahren übersetzt. Laut Notebookcheck übertrifft das LFP bei häufigem Zyklisieren.

Ein Gehäusedesign namens 'One Shell, Two Cells' erlaubt es, in derselben Paketfläche Lithium-Ionen- oder Natrium-Ionen-Zellen unterzubringen. Eine Flotte kann die Chemie dann wechseln, ohne Kühlsystem oder Chassis zu ändern.

Ronbay, Hersteller von Kathodenmischungen für CATL, erweitert die Kapazität für Natriumkathoden von 6.000 Tonnen pro Jahr auf geplante 28.000 Tonnen bis Ende 2026.