Boeing: la produzione del 737 MAX non si stabilizzerà a 47 al mese prima del 2027

Boeing contava di stabilizzarsi a 47 velivoli al mese entro la fine del 2026. Il titolo è sceso di oltre il 10% dopo la pubblicazione dei risultati. Il passo successivo è quota 52 al mese, che Boeing aveva indicato come traguardo per l'inizio del 2027. Secondo The Air Current, quell'aumento è stato rinviato alla seconda metà del 2027, e Ortberg ha detto che ora non è chiaro quando Boeing arriverà a 52.

Il ritardo significa che quest'anno arriveranno alle compagnie aeree meno MAX del previsto. La North Line di Everett, pensata per aggiungere cinque velivoli al mese accanto all'obiettivo di 47 al mese di Renton, non potrà consegnarli finché la FAA non rilascerà per quella linea la certificazione di produzione.

Boeing descrive l'aumento come una ripresa per tappe: da 42 a 47, poi 52. Simple Flying ha riportato che con il ritmo di 52 il programma tornerebbe al livello raggiunto prima della messa a terra del MAX. Boeing ha detto che i velivoli in più arriveranno dalla nuova linea di Everett e non da un ulteriore sforzo su Renton, che viene stabilizzato a 47.

Le ali sono il collo di bottiglia

Il motivo è la fornitura delle ali. Ortberg ha detto che la produzione sta migliorando, ma che Boeing non ha ancora dimostrato di poter tenere i 47 al mese: «Ci sta prendendo più tempo del previsto dimostrare le prestazioni al ritmo di 47».

Sulle correzioni provate da Boeing è stato più diretto. «Alcuni di questi flow enabler semplicemente non hanno prodotto i risparmi di flusso attesi», ha detto, e ora l'azienda aggiunge capacità dove questi sono rimasti sotto le aspettative. «Non siamo ancora al punto in cui posso dire di produrre ali in modo stabile per sostenere il ritmo di 47 al mese», ha aggiunto Ortberg. Ripeteva quanto aveva detto alla Morgan Stanley Laguna Conference di settembre.

Nel primo trimestre del 2026 Boeing produceva 42 al mese. Allora l'azienda aveva detto di avere il via libera della FAA per alzare il ritmo, e a maggio Ortberg aveva dichiarato di aver superato la revisione richiesta e di essere in marcia verso 47. L'azienda ha detto che il passaggio comporta lo stabilizzare fabbriche, fornitori e indicatori di qualità al nuovo ritmo.

Consegne a circa 41 al mese

Nei primi nove mesi del 2026 Boeing ha consegnato 367 737, compresi 124 nel terzo trimestre. Sono circa 41 consegne al mese. Le consegne non coincidono con la produzione, ma la media resta sotto l'obiettivo di 47 al mese.

Leeham News ha riportato che la FAA aveva fissato un tetto di 38 al mese alla produzione del 737 dopo l'esplosione del pannello della porta su un MAX 9 di Alaska Airlines nel gennaio 2024. Boeing ha ricevuto l'autorizzazione a superare quel limite nell'ottobre 2025, circa 20 mesi dopo la sua imposizione.

Everett e il MAX 10

La North Line è stata aperta a luglio ed è destinata soprattutto al 737 MAX 10; Aviacionline ha riportato che è partita con MAX 8 e MAX 9. Le consegne da Everett sono attese all'inizio del prossimo anno. Nella relazione del secondo trimestre Boeing ha scritto che la produzione a basso ritmo è iniziata lì a luglio 2026 e che la linea ha prima bisogno della certificazione di produzione della FAA.

La FAA ha certificato il MAX 10 la settimana scorsa, rilasciando il certificato martedì, secondo quanto riportato dall'Epoch Times. «La decisione della FAA segue una revisione approfondita del progetto del velivolo e dei requisiti di sicurezza», ha detto l'amministratore della FAA Bryan Bedford. «Concludere il programma di certificazione ci apre la strada per consegnare un aereo Boeing che stabilirà un nuovo standard nell'aviazione commerciale», ha detto Stephanie Pope, amministratrice delegata di Boeing Commercial Airplanes.

Boeing ha detto che la certificazione consente di usare pienamente la linea di Everett, pensata per aggiungere cinque velivoli al mese. Il MAX 10 ospita fino a 230 passeggeri ed è lungo 43,8 metri. Boeing afferma che più di 30 clienti ne hanno ordinato 1.555 esemplari, oltre il 30% del suo attuale portafoglio ordini del 737 MAX; Aviacionline indica ordini fermi a quasi 1.500.

Il primo MAX 10 è uscito dalla North Line il 26 ottobre, ha detto Ortberg: è il primo 737 costruito fuori da Renton dal 1970.

Cosa succede ora

L'obiettivo di più lungo periodo di Boeing è di 63 jet MAX al mese, con ritmi intorno a 70 allo studio. Le consegne del MAX 10 sono attese nei prossimi mesi. Prima le compagnie aeree devono completare i propri preparativi operativi.