Boeing ne stabilisera la production du 737 MAX à 47 appareils par mois qu'en 2027

Boeing comptait stabiliser la cadence à 47 appareils par mois avant la fin de 2026. L'action a perdu plus de 10 % après la publication des résultats. L'étape suivante est de 52 par mois, objectif que Boeing visait pour le début de 2027. The Air Current rapporte que cette hausse a été repoussée au second semestre 2027. Ortberg a déclaré qu'il n'est désormais plus certain que Boeing atteigne 52.

Ce retard signifie que moins d'appareils MAX que prévu arriveront chez les compagnies aériennes cette année. La North Line à Everett, censée ajouter cinq appareils par mois en parallèle de l'objectif de 47 par mois à Renton, ne pourra livrer tant que la FAA ne lui aura pas délivré la certification de production.

Boeing présente cette hausse comme une reprise par étapes : de 42 à 47, puis 52. Simple Flying a rapporté que la cadence de 52 ramènerait le programme à un niveau atteint avant l'immobilisation au sol du MAX. Boeing a indiqué que les appareils supplémentaires viendront de la nouvelle ligne d'Everett plutôt que d'une pression accrue sur Renton, Renton devant être stabilisé à 47.

Les ailes sont le point de blocage

L'approvisionnement en ailes explique ce retard. Ortberg a déclaré que la production s'améliore, mais que Boeing n'a pas démontré qu'il peut tenir 47 par mois : « Il nous faut plus de temps que prévu pour démontrer notre performance à la cadence 47. »

Il s'est montré plus direct sur les correctifs essayés par Boeing. « Certains de ces leviers de flux n'ont tout simplement pas apporté les gains de flux attendus », a-t-il dit, et l'entreprise ajoute désormais des capacités là où ils ont échoué. « Nous n'en sommes pas encore au point de pouvoir dire que nous produisons des ailes de manière stable pour soutenir la cadence de 47 par mois », a ajouté Ortberg. Il reprenait des propos tenus à la Morgan Stanley Laguna Conference en septembre.

Boeing produisait 42 appareils par mois au premier trimestre 2026. L'entreprise indiquait alors avoir le feu vert de la FAA pour augmenter la cadence. En mai, Ortberg affirmait avoir passé l'examen requis et s'acheminer vers 47. La société a précisé que ce passage implique de stabiliser les usines, les fournisseurs et les indicateurs de qualité à la cadence supérieure.

Les livraisons tournent autour de 41 par mois

Boeing a livré 367 737 au cours des neuf premiers mois de 2026, dont 124 au troisième trimestre. Cela représente environ 41 livraisons par mois. Les livraisons ne se confondent pas avec la production, mais la moyenne reste inférieure à l'objectif de production de 47 par mois.

Leeham News a rapporté que la FAA avait plafonné la production du 737 à 38 par mois après l'éjection du panneau de porte en janvier 2024 sur un MAX 9 d'Alaska Airlines. Boeing a obtenu l'autorisation de dépasser ce plafond en octobre 2025, environ 20 mois après son instauration.

Everett et le MAX 10

La North Line a ouvert en juillet et est principalement destinée au 737 MAX 10. Aviacionline a rapporté qu'elle a démarré avec des MAX 8 et des MAX 9. Les livraisons depuis Everett sont attendues au début de l'année prochaine. Le dépôt du deuxième trimestre de Boeing indiquait qu'une production à faible cadence y avait commencé en juillet 2026 et que la ligne devait d'abord obtenir la certification de production de la FAA.

La FAA a certifié le MAX 10 la semaine dernière, délivrant le certificat mardi, selon l'Epoch Times. « La décision de la FAA fait suite à un examen approfondi de la conception et des exigences de sécurité de l'appareil », a déclaré Bryan Bedford, administrateur de la FAA. « L'achèvement du programme de certification nous ouvre la voie pour livrer un avion Boeing qui établira une nouvelle référence dans l'aviation commerciale », a déclaré Stephanie Pope, directrice générale de Boeing Commercial Airplanes.

Boeing indique que la certification permet d'exploiter pleinement la ligne d'Everett, censée ajouter cinq appareils par mois. Le MAX 10 compte jusqu'à 230 passagers et mesure 43,8 mètres de long. Boeing affirme que plus de 30 clients en ont commandé 1 555, soit plus de 30 % de son carnet de commandes actuel du 737 MAX. Aviacionline chiffre les commandes fermes à près de 1 500.

Le premier MAX 10 est sorti de la North Line le 26 octobre, a déclaré Ortberg, le premier 737 construit hors de Renton depuis 1970.

Ce qui suit

L'objectif à plus long terme de Boeing est de 63 appareils MAX par mois, avec des cadences dans les 70 à l'étude. Les livraisons du MAX 10 sont attendues dans les prochains mois. Les compagnies aériennes doivent d'abord achever leurs propres préparatifs opérationnels.