Il piano del cavo per la Groenlandia e i colli di bottiglia che non risolve

Una rotta per la Groenlandia

La Commissione europea ha pubblicato la sua comunicazione congiunta il 20 ottobre 2026. Definisce il Pan-Arctic Cable un progetto faro. Descrive un cavo sottomarino sovrano, sicuro e resiliente che collega la Groenlandia direttamente all'UE. Il documento afferma che partner che condividono gli stessi obiettivi, come il Canada, potrebbero fare da trampolino verso l'Asia. Alla fine la rotta potrebbe raggiungere il Giappone e la Corea del Sud, evitando gli Stati Uniti.

La strategia istituisce anche un Arctic Cable Hub. Si occuperà di monitorare, proteggere e sostenere le riparazioni nell'Atlantico settentrionale e nell'Artico.

Perché la rotta conta

La distanza da un collo di bottiglia non è la distanza da tutti gli altri. Windward ha pubblicato una valutazione il 26 ottobre. Ha rilevato che Iraq, Kuwait, Bahrein e Qatar non hanno alcuna rotta via cavo sottomarino verso il mondo esterno che eviti lo Stretto di Hormuz. Sei sistemi operativi attraversano lo stretto, tra cui 2Africa, AAE-1, FALCON, Gulf Bridge International, Tata TGN-Gulf e OMRAN/EPEG. Altri due, FIG e SEA-ME-WE 6, sono attesi nel 2027. Oltre il 90% delle comunicazioni tra Europa e Asia passa attraverso cavi sottomarini nel Mar Rosso, secondo TeleGeography.

L'esposizione è più limitata di quanto suggeriscano i titoli. Meno dell'1% della larghezza di banda internazionale passa per lo Stretto, secondo TeleGeography. I collegamenti terrestri offrono a Bahrein, Qatar e Kuwait un'alternativa, ma la capacità potrebbe non assorbire il traffico spostato da più guasti contemporanei dei cavi.

La minaccia iraniana

Il 21 ottobre Yadollah Javani ha avvertito che sette cavi principali sotto lo Stretto erano potenziali obiettivi. È vicecapo degli affari politici del Corpo delle guardie rivoluzionarie islamiche. Ha detto che i cavi erano a rischio se le infrastrutture iraniane fossero state attaccate. Due giorni dopo, due alti funzionari della sicurezza iraniani hanno riferito a Reuters che Teheran aveva preparato piani dettagliati per simili attacchi. Uno ha detto che l'Iran avrebbe anche cercato di impedire le riparazioni. Nessuno dei due ha rivelato obiettivi o metodi.

Account legati all'Iran hanno diffuso un video generato con l'IA di attacchi ai cavi. MEMRI e JFeed lo hanno riportato il 28 ottobre. Non è la prova di un attacco reale. Nessuna parte indipendente ne ha stabilito l'origine.

Anche l'Iran è esposto. Windward nota che FALCON e Gulf Bridge International approdano in Iran, mentre OMRAN/EPEG collega Iran e Oman.

La nave da ricognizione cinese

Tom's Hardware ha riferito che a settembre una nave da ricerca cinese si è avvicinata a un cavo sottomarino. Ha ignorato il contatto radio e ha trasmesso un identificativo falso prima di sottrarsi alla cattura. La Guardia costiera filippina è intervenuta. Manila ha inviato la sua nave più grande, avvistata a 37 miglia nautiche da Batanes. Una nave della guardia costiera cinese è intervenuta e Pechino si è lamentata di molestie, secondo il South China Morning Post.

Un rapporto del CSIS ha rilevato che le navi da ricerca cinesi hanno passato più tempo delle navi di qualsiasi altro paese a sostare vicino ai cavi. Ha definito gli sforzi sproporzionati. Un rapporto del Congresso statunitense del 2025 affermava che squadre cinesi avevano pubblicato dettagli di dispositivi da taglio. Questi dispositivi possono tranciare un cavo corazzato a 13.000 piedi.

Cosa succede ora

La capacità è ancora in costruzione. Il gruppo malese OMS Group ha ottenuto un prestito da 1,03 miliardi di dollari per ampliare la sua flotta di cavi sottomarini, ha riferito Light Reading.

Al NANOG 98 di metà ottobre, Paul Brodsky di TeleGeography ha detto che la domanda di larghezza di banda internazionale cresce del 30% all'anno. Ogni incremento annuale ora è di circa 2 Pbps e supererà i 10 Pbps all'anno entro il 2035, secondo la presentazione. Le riparazioni restano il punto debole. Le navi addette alla riparazione dei cavi hanno bisogno di accedere alle infrastrutture danneggiate. Le restrizioni alla sicurezza marittima, i costi assicurativi e i permessi territoriali possono ritardare questo accesso.