Trump annuncerà 200 miliardi di investimenti sudcoreani, 54 legati ad Alaska LNG

L'annuncio, riportato da Seeking Alpha il 30 settembre citando Bloomberg, riguarda cantieristica navale, infrastrutture energetiche e nucleare. In questi settori i progetti si sono arenati su ostacoli finanziari e negoziali. Le fonti di Bloomberg sono descritte come persone a conoscenza dei colloqui, e il pacchetto finale potrebbe cambiare prima di essere reso pubblico.

Secondo Seeking Alpha, la tranche da 54 miliardi di dollari per Alaska LNG fornisce il sostegno finanziario principale di cui il progetto di trasporto ed esportazione di gas era privo. Il resto è distribuito tra centrali a gas naturale e impianti nucleari.

La spesa per la rete va nella stessa direzione

Il piano di investimenti arriva in una settimana densa di notizie sulle infrastrutture elettriche. Il 30 settembre Microsoft Research ha pubblicato una pipeline di machine learning che prevede il rischio meteo spaziale su 66.935 sottostazioni negli Stati Uniti continentali. Il sistema combina osservazioni del vento solare, previsioni degli indici Auroral Electrojet (AE) e Disturbance Storm Time (Dst), vincoli fisici, conducibilità geologica locale e dati di rete. Il risultato sono stime di rischio per ogni singola sottostazione.

Microsoft Research afferma che la pipeline ha rilevato quasi l'80% dei principali eventi di meteo spaziale nel periodo di valutazione e può avvisare gli operatori con 30 a 60 minuti di anticipo. La tempesta geomagnetica del maggio 2024 è citata come caso che ha motivato il lavoro: le aurore si estesero molto oltre la loro gamma abituale e peggiorarono la precisione del GPS e le operazioni satellitari. La finestra di preavviso conta perché le correnti indotte geomagneticamente possono danneggiare le apparecchiature di trasmissione.

Questo è un tipo di rischio per la rete. Un altro è la domanda.

NL Times ha riferito il 30 settembre che la maggior parte dei data centre europei rifiuta di divulgare i propri consumi di acqua ed elettricità. La direttiva europea sull'efficienza energetica impone di rendicontare agli operatori con almeno 500 kilowatt di capacità installata. Nei Paesi Bassi, la Dutch Datacenter Association contava 186 data centre commerciali pari o superiori a quella soglia alla fine dell'anno scorso. L'Agenzia nazionale per le imprese (RVO) ha dati solo su 104 di essi, con cifre pubbliche che coprono il consumo elettrico di 44 e quello idrico di 47.

Statistics Netherlands (CBS) stima il consumo elettrico dei data centre olandesi in 5,1 miliardi di kilowattora nel 2024, pari al 4,6% del consumo nazionale, quasi il doppio rispetto a cinque anni prima. L'operatore di rete TenneT prevede il 10% al 15% entro il 2030. I dati RVO riportati quest'estate mostravano che il più grande data centre olandese di Microsoft da solo rappresenta l'1% del consumo elettrico nazionale, mentre Google non divulga cifre comparabili. La RVO ha detto a Trouw di avere più dati su alcuni centri ma non ha diffuso i numeri.

Dove si collocano i veicoli

La domanda di trasporto è l'altra metà dell'equazione dell'elettrificazione, e le novità di prodotto più recenti puntano in direzioni opposte a seconda del mercato. Electrek ha riferito il 30 settembre che Toyota ha lasciato cadere una roulotte da 1.675 libbre (760 kg) da 30 piedi sul tetto del suo Hilux BEV, all'aerodromo di Bentwaters, nel Suffolk. Il camion, il primo pickup elettrico di Toyota e il suo primo EV a telaio separato, si è rimesso in marcia dopo il test.

L'Hilux BEV monta una batteria agli ioni di litio raffreddata ad acqua da 59,2 kWh, un doppio motore a trazione integrale da 278 CV (208 kW) e 348 lb-ft (473 Nm), un'autonomia WLTP fino a 160 miglia (257 km) e 236 miglia (380 km) nel ciclo urbano. La ricarica rapida DC a 125 kW va dal 10% all'80% in circa 30 minuti. È ordinabile nel Regno Unito a partire da 42.170 sterline (56.500 dollari) prima dell'IVA.

La Range Rover Sport Electric di JLR, svelata il 29 settembre, è una proposta diversa. WIRED riporta un prezzo di partenza di 109.810 sterline senza listino per gli Stati Uniti, una batteria da 118,5 kWh, un'autonomia WLTP fino a 374 miglia, un'architettura a 800 volt, 136 miglia di autonomia aggiunte in appena 10 minuti e una ricarica dal 10% all'80% in 22 minuti. InsideEVs indica il dato WLTP in 378 miglia (609 km), un lieve miglioramento rispetto alle 373 miglia (600 km) della più grande Range Rover Electric. Sempre secondo InsideEVs, la Sport non arriverà negli Stati Uniti come modello 2027, come riferito da un rappresentante dell'azienda.

Le due testate non concordano sul dato dell'autonomia, 374 miglia contro 378, né su quello della potenza: WIRED cita 550 PS, InsideEVs 542 hp.

La direzione del mercato statunitense è oggetto di una discussione su CleanTechnica, che il 30 settembre ha riferito che negli Stati Uniti la quota di BEV si è attestata al 5,9% nella prima metà del 2026, contro il 45% in Cina ad agosto e il 26% in Europa a luglio. L'articolo, una rubrica più che un rilascio di dati, si chiede se gli Stati Uniti possano chiudere all'ultimo posto tra i grandi mercati, viste le politiche protezionistiche e i progetti EV cancellati.

OilPrice ha inquadrato il 30 settembre la stessa questione globale attorno a un obiettivo diverso: se il mondo possa raggiungere il 35% di elettrificazione dei consumi energetici entro il 2035. Quel numero riecheggia l'appello di IRENA del maggio 2026 perché l'elettricità arrivi al 35% del consumo energetico globale entro il 2035, con investimenti di rete raddoppiati a 1.000 miliardi di dollari l'anno. Una cifra che circola ampiamente ma che non viene ripresa nell'articolo del 30 settembre del dossier.

Ciò che il materiale del 30 settembre stabilisce è più ristretto: l'annuncio di investimenti da 200 miliardi atteso mercoledì, uno strumento previsionale rivolto a 66.935 sottostazioni e lacune nella divulgazione dei data centre, il cui carico è già misurato in interi punti percentuali della domanda nazionale.