Austria otwiera handel prądem P2P 5 października, gdy rynek inwestycji w sieć rośnie

Biuro koordynacyjne austriackich społeczności energetycznych informuje, że nowe przepisy wejdą w życie 1 października, a praktyczny handel P2P rozpocznie się 5 października. Uczestnicy nie muszą już zakładać osobnego podmiotu prawnego. Fakturowanie może odbywać się bezpośrednio między stronami umowy lub przez dostawcę usług lub zarejestrowanego organizatora. W przeciwieństwie do społeczności energetycznych, takie porozumienia mogą być prowadzone dla zysku.

Detal ten ma znaczenie.

Wyłączanie zysku nie jest zwykle celem schematu energetycznego społeczności, a Austria wytyczyła teraz linię między tymi dwoma modelami. Pierwsza faza jest wąska: uczestniczyć mogą tylko punkty pomiarowe przypisane do tego samego operatora sieci, więc sprzedawca w jednym obszarze dystrybucji nie może jeszcze handlować z kupującym w innym.

Pieniądze przychodzą później niż elektrony

Uprawnienia handlowe opóźniają się względem startu technicznego. Zmieniona regulacja opłat sieciowych ma wejść w życie 1 stycznia 2027 roku i dopiero od tej daty planowane redukcje mają zastosować się do lokalnych i regionalnych społeczności obywatelskiej energii, porozumień P2P i wspólnych obiektów wytwórczych. W okresie od października do grudnia 2026 operatorzy sieci nie mogą stosować obniżonych opłat. Do końca 2026 roku, według biura koordynacyjnego, tylko członkowie lokalnych lub regionalnych społeczności odnawialnej energii kwalifikują się do obniżonych opłat za korzystanie z sieci.

Ogólnokrajowy handel między wieloma obszarami sieci planowany jest od kwietnia 2027 roku. Uczestnicy chcący obniżonych taryf będą musieli zdefiniować konkretną strefę sąsiedztwa przy rejestracji. Ramy rozróżniają strefy głównej linii, lokalne i regionalne.

Austria nie buduje tego w izolacji.

Pieniądze wpływające na infrastrukturę sieci i elektromobilność pochodzą jednocześnie z kilku kierunków, a część z nich jest publiczna. W czwartek administracja Trumpa wpłaciła 1 900 000 000 dolarów do 31 projektów w 26 stanach przez program dotacyjny SPARK Departamentu Energii, jak podało Canary Media 24 września. Program utworzono rok temu, aby przeznaczyć pieniądze zobowiązane przez Kongres w dwupartyjnej ustawie infrastrukturalnej z 2021 roku. Uczestniczące spółki energetyczne zadeklarowały łącznie 3 350 000 000 dolarów funduszy równoważących, co dało całkowitą inwestycję w wysokości 5 250 000 000 dolarów. Odbiorcami są m.in. American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power i PPL Electric Utilities, oraz cztery publiczne spółki energetyczne i wiejskie spółdzielnie energetyczne w Arizonie, Nowym Meksyku i Karolinie Północnej.

Waszyngton dzieli koszty wyciskania więcej z istniejących przewodów

Większość pieniędzy trafia na zaawansowane przewody i dynamiczną ocenę obciążenia linii, czyli systemy czujników i oprogramowania oceniające rzeczywistą pojemność linii z godziny na godzinę. Canary Media zauważa, że badania z DOE, spółek energetycznych i think tanków energii czystej wykazały, że te technologie dają korzyści znacznie większe niż koszt wdrożenia, ale adopcja jest powolna, ponieważ spółki energetyczne są ostrożne wobec nowych technologii, a regulowane zyski sprzyjają budowie nowych aktywów. Sekretarz Energii Chris Wright powiedział, że dotacje „wyciągną więcej z infrastruktury, którą już mamy, przemieszczą więcej prądu przez sieć i pomogą dostarczyć przystępną, niezawodną i bezpieczną energię, która napędzać będzie amerykański dobrobyt przez kolejne dekady”.

Dwa projekty dominują na liście: wysiłek o wartości 1 200 000 000 dolarów kierowany przez Koloradzką Biuro Energii i projekt za 832 000 000 dolarów od Biura Zarządzania i Usług Przedsiębiorczych w Oklahomie. Każdy z nich otrzymał dotację 250 000 000 dolarów. Oba mają na celu rozszerzenie pojemności, aby dzielić moc między wschodnią i zachodnią siecią USA.

Kapitał prywatny też się porusza. Nordycka firma energetyczna Fortum dołączyła do Norrsken Evolve jako wspólnik ograniczony, podało Tech.eu 25 września, po ostatecznym zamknięciu nadsubskrybowanej rundy na 62 000 000 euro tej wiosny. Norrsken Evolve wspierało ponad 80 firm, z których 75 procent przeszło do kolejnych rund inwestycyjnych. Gustav Eilertsen z Fortum powiedział, że partnerski związek wzmacnia połączenie firmy z przedsiębiorstwami pracującymi nad elektromobilnością, elastycznością i dekarbonizacją przemysłową. Johan Attby, general partner w Norrsken Evolve, opisał wartość w kategoriach operacyjnych: „To, co Fortum wnosi, to głębokość operacyjna, której inwestorzy finansowi nie mają: realna wiedza o tym, jak energia jest wytwarzana, przemieszczana i sprzedawana”.

Ciężkie pojazdy stają się kwestią sieci

Elektryczne ciężarówki i autobusy przesuwają się z historii transportu do historii infrastruktury. Nowa generacja ciężkich elektrycznych ciężarówek Volvo została wybrana Ciężarówką Roku 2027 na IAA Transportation w Hanowerze w Niemczech, podało CleanTechnica 27 września. To drugi raz, gdy Volvo FH Electric zdobywa tę nagrodę, po 2024 roku. Produkcja seryjna kolejnej generacji rozpoczęła się 14 września w fabryce Tuve w Göteborgu, z dodatkową produkcją planowaną w Gandawie w Belgii. Flagowy FH Aero Electric osiąga do 700 kilometrów na jednym ładowaniu i obsługuje ładowanie megawatowe. Volvo mówi, że około 7 000 jego elektrycznych ciężarówek przejechało łącznie około 500 000 000 kilometrów od 2019 roku.

Ładowanie megawatowe jest ograniczeniem. Ars Technica podało 26 września, że Tesla uruchomiła masową produkcję Semi w Sparks w Nevadzie, z wersją o zasięgu szacowanym na 500 mil na ładowanie i wersją standardową na 325 mil. Strona internetowa Tesli pokazywała dwa publiczne ładowarki megawatowe działające w rejonie LA, choć Dan Priestley, który kieruje programem Semi, mówi, że firma planuje otworzyć 30 do końca roku. Sojusz spedytorów, w tym Microsoft i PepsiCo, złożył zamówienie na 2 500 Semi, do dostarczenia począwszy od tego roku przez kolejne 18 miesięcy. Ars Technica donosi, że jeśli te ciężarówki dotrą do klientów, prawie podwoją liczbę ciężkich elektrycznych ciężarówek na drogach USA dzisiaj.

Operatorzy flot są już poza fazą pilotażową. Electrek podało 26 września, że JUNA, spółka joint venture niemieckiej firmy logistycznej sennder i szwedzkiego Scania, wdrożyła swoją 110. ciężarówkę z napędem bateryjnym i planuje dodać do 40 więcej do końca roku. Jej flota Scania przejechała ponad 3 900 000 kilometrów bez emisji przez Niemcy, Włochy, Polskę i Holandię. Scania R45 ma napęd 450 kW i baterię 624 kWh, ciągnąc do 40 ton około 350 km na ładowanie.

Popyt z pojazdów ostatecznie trafia na sieć dystrybucyjną. Canary Media podało 23 września, że First Student i Con Edison ukończyły pierwszą fazę pilotażu elektrycznych autobusów szkolnych za 9 000 000 dolarów w East New York w Brooklynie, z 10 autobusami w obsłudze i 40 kolejnymi do czerwca. Projekt ładowania naziemnego zaoszczędził prawie 20 procent kosztów projektu i skrócił o miesiąc harmonogram, według firmy. Con Edison przewiduje, że elektryczne autobusy, ciężarówki i inne pojazdy komercyjne dodadzą ponad 100 megawatów popytu na energię do 2 030 roku. CEO First Student, John Kenning, powiedział, że celem jest budowa zdolności vehicle-to-grid i facility-to-grid do 10 megawatów w ciągu najbliższych dwóch lat. W skali USA, ponad 8 500 elektrycznych autobusów szkolnych działało na koniec czerwca 2026, wzrost o 66 procent rok do roku, według World Resources Institute.

Model austriacki wskazuje w tym samym kierunku: więcej urządzeń, bardziej elastyczny popyt i rachunek za sieć, który przychodzi po sprzęcie.