Strajk w Ulsan i powolny, nierówny marsz humanoidów do fabryk Hyundaia

Strajk częściowy trwał od 13 do 15 lipca. Zmiany dzienne i nocne kończyły się dwie godziny wcześniej w zakładzie, który Ars Technica nazywa największą fabryką samochodów na świecie. The Korea Times podał, że pracownicy planowali czterogodzinne strajki od 20 do 22 lipca.

Bezpośrednim powodem był Atlas, dwunożny robot firmy Boston Dynamics. Ma ponad 6 stóp wzrostu i potrafi podnieść ponad 100 funtów. Hyundai Motor Group pokazał najnowszą wersję na początku 2026 roku. Boston Dynamics wkrótce stanie się w całości spółką zależną Hyundaia. Koncern chce ponad 25 000 robotów Atlas w swoich zakładach Hyundaia i Kii, podał The Korea Herald.

Ekonomia strajku

Każdy Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może się zwrócić w ciągu około dwóch lat eksploatacji, powiedziała analityczka Samsung Securities Esther Yim w wywiadzie dla Bloomberga, cytowanym przez Ars Technicę. James Hong z Macquarie Securities Korea zasugerował, że jeśli cena spadnie do 100 000 dolarów, koszt operacyjny mógłby zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara i znacząco podciąć typowe wynagrodzenie pracownika motoryzacji.

To arytmetyka, na którą reaguje związek zawodowy Hyundai Motor, reprezentujący ponad 39 000 pracowników w Korei Południowej. The Wall Street Journal podał, że związek chce zamiany stawki godzinowej za produkcję na stałą pensję, żeby złagodzić ewentualne cięcia godzin wywołane automatyzacją, podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat i wyższych premii.

Żądania związku są obronne, nie luddystyczne. Zakładają mniej godzin, a nie brak pracy. Związkowcy chcą, żeby struktura płac przetrwała tę zmianę.

Najpierw Georgia, a Georgia nie jest uzwiązkowiona

Hyundai planuje najpierw skierować Atlasa do pracy w Metaplant America, swojej fabryce aut elektrycznych pod Savannah w Georgii, począwszy od 2028 roku. Ars Technica zauważa, że pracownicy w tym zakładzie nie są zrzeszeni w związku. United Auto Workers, reprezentujący około 400 000 pracowników motoryzacji w USA, Kanadzie i Portoryko, próbuje jednak zorganizować to miejsce.

Metaplant America jest już najbardziej zautomatyzowaną fabryką samochodów w Stanach Zjednoczonych. IEEE Spectrum doliczył się ponad 850 robotów rozładowujących części, tłoczących stal, montujących ramy i instalujących drzwi, plus 300 automatycznie sterowanych pojazdów przewożących części między stanowiskami. Czteronożny Spot od Boston Dynamics też jest na miejscu. Reporter Atlanta Journal-Constitution opisał podczas wizyty w lipcu 2026 roku, jak robot wsuwa czujnikowy nos w celu wykrycia wad w hali spawalniczej.

Atlas zacząłby od sortowania i porządkowania części. Jerald Roach, menedżer montażu końcowego w Metaplant, powiedział AJC, że humanoidy nie zagrożą ludzkiej załodze. Argumentował, że ludzkie ręce z ich czuciem i dotykiem pozostają niezbędne przy miękkich elementach, takich jak węże, przewody, wykładziny i panele wykończeniowe. Hyundai zobowiązał się do 8 100 pracowników pełnoetatowych w fabryce do 2031 roku w ramach umowy o rozwój gospodarczy Georgii, która wiązała się z pakietem zachęt o szacunkowej wartości 2,1 miliarda dolarów. AJC ustalił, że zakład zatrudniał już ponad 3 800 osób pod koniec 2025 roku.

Wzorzec, nie odosobniona walka

Hyundai nie jest sam. Tesla rozwija Optimusa dla własnych fabryk aut elektrycznych, a BMW prowadziło testy pilotażowe z humanoidami Figure AI w zakładzie w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Chińscy producenci samochodów, w tym BYD, też próbują humanoidów. Międzynarodowa Federacja Robotyki doliczyła się ponad 1 miliona robotów w fabrykach motoryzacyjnych na świecie do 2021 roku, czyli jednej trzeciej wszystkich robotów przemysłowych.

UAW niedawno skrytykował General Motors za zainstalowanie około 50 nowych ramion robotycznych w flagowej fabryce aut elektrycznych w Detroit po zwolnieniu ponad 1 300 pracowników w ramach rzekomo tymczasowego środka. Na konwencji konstytucyjnej UAW w Detroit w czerwcu 2026 roku przewodniczący Shawn Fain ostrzegał przed tym kierunkiem, według relacji Ars Techniki.

Rozziew między pokazem a wdrożeniem pozostaje szeroki. W Pekinie druga edycja World Humanoid Robot Games odbywała się od 22 do 26 sierpnia. Biegające roboty pobiły wynik Usaina Bolta na 100 metrów. Obok nich startowały maszyny, które rozbijały się o bariery, bo nie umiały się zatrzymać, łamały się w pasie w gejzerach iskier albo stawały w płomieniach. Doktorant Purdue Dipam Patel powiedział Ars Technice, że biegacze zostali zaprojektowani do jednego zadania i nie potrafili nawet zwolnić po linii mety, a wielu zawodników wciąż było sterowanych zdalnie.

Przestój w Ulsan przypomina, że harmonogram pracy humanoidów w fabrykach negocjuje się na hali produkcyjnej, nie tylko w laboratoriach robotyki.