Electra 接手梅赛德斯-奔驰在欧洲的 374 个快充桩，充电网络加速整合

要记住的数字是 374。这是梅赛德斯-奔驰此前在欧洲运营的快充桩数量，分布在 47 个站点。从 11 月 1 日起，它们归入法国运营商 Electra 的网络。两家公司周二公布了这次整合，heise online 报道了这份联合声明。

梅赛德斯-奔驰退出了欧洲的充电业务。它现在买接入，不再自己建。

这家车企的第三季度报告更早披露了财务细节。报告把充电业务相关资产的价值定为 9900万 欧元（11100万 美元）。InsideEVs 于 11 月 3 日报道了此事，并把最先披露这笔出售的功劳记在 Electrive 名下。Electra 成为“高级合作伙伴”，在奔驰的合作伙伴层级中仅次于 Ionity。奔驰车主在 Electra 于多个欧洲国家 800 个站点铺设的 5000 多个充电桩上享受折扣电价。美国网络不受影响：80 个站点 748 个充电桩，另在加拿大 8 个站有 62 个充电桩，数据来自美国能源部替代燃料数据中心。

对市场设计来说，关键的是规模这条论据。Electra 德国区总经理 Paul Tonini 对 Electrive 说，市场正在向更大的供应商集中。这让规模较小的运营商难以维持财务平衡。奔驰三年前启动自建网络，目标是到本十年末在全球建成超过 1 万个快充桩。它在欧洲做到了 374 个。

价格说明了什么

面向客户的细节比新闻稿更乱。heise online 报道，这次转让让 Electra 在德国的网络从 50 个充电园区增加到 81 个。原属奔驰的站点中有 31 个在德国，6 个在奥地利；声明没有给出其余 10 个的国家分布。两家公司都没有给出奔驰客户在 Electra 充电桩上要付多少钱的具体数字。德国 MB.Charge 价目表提供了一个参照。月费 4.90 欧元的 M 套餐中，在优选合作伙伴网络内直流充电为每千瓦时 0.55 欧元。月费 9.90 欧元的 L 套餐中为 0.49 欧元，90 分钟后每分钟加收 5 欧分。同一份价目表显示，在奔驰自有站点为每千瓦时 0.39 欧元，不收占位费。这个价格在转让后是否保留，声明没有说。

据 heise 报道，Electra 在德国和奥地利的自有价格为每千瓦时 0.54 欧元，可通过其应用、Autocharge 或充电卡支付。在终端用信用卡支付为 0.69 欧元。瑞士的数字是 0.64 和 0.69 瑞士法郎。每月用电超过约 200 千瓦时的车主，用 MB.Charge L 会略划算一些，前提是所在 Electra 站点确实按优选合作伙伴计费。以奔驰应用在充电开始前显示的价格为准。

InsideEVs 报道，整合在周末完成。原属奔驰的充电桩现在归入 Electra 网络，刷卡终端很快会更换，站点标识也会改。充电本身没有变化，充电桩对所有品牌开放，奔驰从一开始就是这样宣传的。

管道整合快于政策的市场

充电是欧洲电力转型中最不光鲜、也最吃资本的一环。一个网络首先需要利用率，而利用率来自规模。这套逻辑把奔驰推了出去，把 Electra 拉了进来。同样这套逻辑让车企联合体 Ionity 处在奔驰合作伙伴名单的顶端。另一条路是几十个小型专属网络各自争夺同一批车主。这种商业模式大多只会留下搁浅资产。

政策层面在朝另一个方向走，而且更慢。Transport & Environment 于 11 月 2 日发布了一份政策简报。简报认为，2026 年 7 月提出的欧盟排放交易体系审查提案，不足以支持航空和航运的清洁燃料投资。该组织希望把各国 ETS 收入的 50% 专门用于重点行业的脱碳。它希望把航空和海运纳入 ETS 投资助推器、工业脱碳银行和现代化基金。它还希望设立专项 e-fuels 资金池，到 2028 年为一个市场中介机构提供资金。它同时呼吁采用双向拍卖，让最终投资决策提前落地。CleanTechnica 刊登了这份简报。

早期的资金支持对建立本土 e-fuels 价值链、欧洲的地缘战略自主以及欧盟在全球清洁技术竞争中的产业地位至关重要。

这是 T&E 在简报中提出的论点。实质上是要求把碳收入当作降低风险的资本来用。谁为第一个吃螃蟹的人买单，同一个问题也藏在充电整合背后。Electra 买下了一个网络，而不是从零开始建。奔驰认定那笔边际欧元花在别处更值。

证明光伏和风电已经在影响价格的证据，比关于 e-fuels 的证据更容易找到。西班牙光伏协会 UNEF 的一项研究估算，2025 年 1 月至 2026 年 6 月，光伏发电让西班牙批发电成本减少了 1702000万 欧元（1903000万 美元）。pv magazine 于 11 月 3 日报道了这项研究。该协会称，如果没有光伏，日前市场均价会高出 86%：每兆瓦时 112 欧元，而实际记录为每兆瓦时 60.2 欧元，降幅 46%。其中公用事业规模光伏贡献了 1423000万 欧元，自发自用贡献了 279000万 欧元。UNEF 计算，每投入 1 欧元，批发价格可节省 8 欧元。

这些保留意见很重要。UNEF 用伊比利亚市场运营商 OMIE、电网运营商 Red Eléctrica 的数据以及自己的数据，构建了一个反事实情景。它假设了天然气和水电会对一个截然不同的价格信号作出何种反应。分析只覆盖日前市场，不含技术约束、平衡服务和远期合约。因此它不能等同于家庭电费的同等降幅。协会自己也这么说。2026 年 6 月是最鲜明的例子：实际记录每兆瓦时 69.6 欧元，无光伏的模型值每兆瓦时 162.7 欧元，相差每兆瓦时 93.1 欧元。

市场之下的电网

这一切都离不开实体基础设施和建设它的资金。CleanTechnica 11 月 2 日报道，德国的氢气管线已通到马尔。该报道自己的说法是，这个市场还得算得过来账，包括有付费客户。11 月 3 日，Bull 与 Schwarz Digits 签署谅解备忘录，共同开发欧洲 AI 基础设施，HPCwire 报道了此事。这等于说，数据中心的用电负荷现在已进入电力规划的讨论。资金这一侧同样活跃。Tech.eu 11 月 3 日报道，葡萄牙初创公司 Granter 融资 160万 欧元，用于扩展一个帮助中小企业寻找和申请公共资金的平台。这轮融资由 3XP Global 通过其 Impact Innovation Fund 领投，该基金隶属葡萄牙国家开发银行。

需求侧的情况没有放缓。Electrek 11 月 2 日报道，电动卡车占到中国重卡销量的 50%，柴油需求随之下降。CleanTechnica 10 月 31 日报道，欧洲 9 月乘用车数据显示需求创下纪录，让一些厂商措手不及。这些车辆每一辆都需要有地方插电。而插头越来越多地握在整合中的运营商手里，而不是车企手里。

这就是 2026 年底这场改革争论的轮廓。碳收入和拍卖设计在欧盟层面争论，而企业在政策落地前几个月就买卖并重新定价实际的充电和发电资产。奔驰这笔 9900万 欧元的退出，放在大局里是一笔小交易。它也是一个明确的信号，说明谁认为自己该拥有这些管道。