法拉利称2027年Luce配额已全部售出

2027年配额

据路透社报道，维尼亚在法拉利第三季度财报发布期间对记者说：“我们计划明年销售的车，已经全部完成分配。”他表示，法拉利“在制造端和需求端都没有关键问题”，但也承认Luce的生产更复杂，因为车上用了许多新零件和新技术。首批交付预计在2026年底，该车在美国起售价为560800美元。

法拉利没有披露2027年配额覆盖多少辆Luce。与法拉利的年产量相比，这个数字很小：公司一年销量不到14000辆。另外，英国《金融时报》8月报道称，法拉利不到两个月就完成了2026年略低于500辆Luce的目标，中国市场的需求帮了忙。法拉利没有确认这一数字。

5月发布后的反弹

5月的发布招来了批评。《纽约邮报》报道称，外观亮相后的第一个交易日，法拉利在米兰的股价收跌8%，其纽约上市股票当日尾盘下跌5%。前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，他希望法拉利把跃马标志从这辆车上拿掉。

全球营销总监埃马努埃莱·卡拉多表示，公司预料到反应会两极分化，但“没想到负面情绪有这么大”。产品负责人詹马里亚·富尔真齐则另作表示，Luce“需要被消化”。这款车5月发布时定价55万欧元，当时约合638400美元。纯粹主义者不满它的造型，也不满它背离了品牌的内燃机传统。这场争论让人怀疑：富有的买家会不会接受一辆纯电法拉利。

蒙特雷拍卖

8月，一辆独一无二的Luce在蒙特雷汽车周的RM Sotheby's拍卖会上以4000万美元成交。这辆车名为Chassis 0，由法拉利Tailor Made部门和设计中心打造。法拉利在一份声明中说，这个价格创下了新车拍卖的世界纪录，超过了2025年一辆独一无二的Daytona SP3拍出的2600万美元。拍卖所得将用于法拉利基金会开展的教育项目。

买家没有公布姓名，而且不能马上提车：拍卖结束后车会运回马拉内罗，2027年第一季度交付。这笔交易距离5月发布还不到三个月。《纽约邮报》援引一家媒体的报道称，该媒体出版人马特·哈迪格瑞在现场见证了拍卖，竞价在3000万美元附近似乎停滞，随后又重新攀升，最终买家从3600万美元直接跳到4000万美元的成交价。

Chassis 0是第一辆量产底盘，属于一次性定制版本，不是标准车型。

设计与规格

设计由前苹果设计师乔纳森·伊夫执掌的LoveFrom工作室主导，马克·纽森参与合作。伊夫在接受Cleo Abram采访时为这些选择做了辩护。“我认为多点触控不该出现在车里，”他说，基本功能不应要求驾驶者把视线移开路面。他还说：“显而易见，或者肯定是最省事、最偷懒的做法，就是模仿人们已经熟悉的东西。”

AIR Capital分析师皮埃尔-奥利维耶·埃西格对彭博社说，这辆车看起来像“本田雅阁EV和特斯拉3的混合体”。法拉利公布的数据是续航530公里、每个车轮一台电机、百公里加速2.5秒、最高时速超过310公里。印度电视台新闻网站列出122 kWh电池和最高350 kW的直流快充。

接下来

客户试驾安排在2027年，维尼亚预计试驾会带来更多兴趣。法拉利正在开发更多电动车型，希望到2030年纯电车型占其产品线的20%。维尼亚7月底曾表示，订单“符合我们的预期”，来自现有客户和首次购车的客户。