Cały przydział Luce na 2027 rok jest już zajęty

Przydział na 2027 rok

Vigna mówił o tym dziennikarzom przy okazji publikacji wyników za trzeci kwartał, jak podał Reuters: „Wszystko, co planujemy sprzedać w przyszłym roku, jest już w pełni rozdzielone”. Zaznaczył, że Ferrari nie ma „krytycznych problemów ani po stronie produkcji, ani po stronie popytu”, przyznając jednocześnie, że Luce jest trudniejsze w produkcji, bo zawiera wiele nowych części i technologii. Pierwsze dostawy mają ruszyć pod koniec 2026 roku, a cena auta w Stanach Zjednoczonych zaczyna się od 560 800 dol.

Ferrari nie ujawniło, ile samochodów obejmuje przydział na 2027 rok. To niewiele wobec rocznej produkcji firmy, która sprzedaje mniej niż 14 000 aut rocznie. Niezależnie Financial Times podał w sierpniu, że Ferrari osiągnęło cel na 2026 rok, czyli nieco poniżej 500 Luce, w niespełna dwa miesiące, a pomógł w tym popyt z Chin. Ferrari tej liczby nie potwierdziło.

Krytyka po majowej premierze

Majowa premiera spotkała się z krytyką. The New York Post podał, że akcje Ferrari zamknęły się w Mediolanie o 8% niżej w pierwszym dniu notowań po pokazaniu nadwozia, a notowane w Nowym Jorku akcje były pod koniec tej sesji o 5% tańsze. Były przewodniczący Luca di Montezemolo powiedział, że liczy na to, iż Ferrari usunie z auta logo ze wspiętym koniem.

dyrektor ds. marketingu globalnego Emanuele Carando mówił, że firma spodziewała się podzielonej reakcji, ale „nie oczekiwała takiej skali” negatywnych ocen. Szef produktu Gianmaria Fulgenzi stwierdził z kolei, że Luce „musi zostać przetrawione”. Auto pokazano w maju za 550 000 euro, czyli około 638 400 dol. według ówczesnego kursu. Purystów raziła stylistyka i zerwanie z dziedzictwem spalinowym marki, a spór postawił pytanie, czy zamożni klienci kupią w pełni elektryczne Ferrari.

Aukcja w Monterey

W sierpniu egzemplarz jednorazowy Luce sprzedał się za 40 mln dol. na aukcji RM Sotheby's podczas Monterey Car Week. Samochód, znany jako Chassis 0, zbudowały dywizja Tailor Made i centrum stylistyczne Ferrari. Firma podała w oświadczeniu, że cena ustanowiła rekord świata dla nowego auta sprzedanego na aukcji i pobiła 26 mln dol. zapłacone za jednorazowe Daytona SP3 w 2025 roku. Dochód ze sprzedaży trafia na projekty edukacyjne prowadzone przez Ferrari Foundation.

Kupujący, którego nie ujawniono, nie dostaje auta od razu: po aukcji wraca ono do Maranello i zostanie przekazane w pierwszym kwartale 2027 roku. Sprzedaż odbyła się niespełna trzy miesiące po majowej premierze. The New York Post, powołując się na redakcję, której wydawca Matt Hardigree był świadkiem aukcji, podał, że licytacja utknęła w okolicach 30 mln dol., po czym znów ruszyła, a ostateczny nabywca wskoczył z 36 mln na zwycięską ofertę 40 mln dol.

Chassis 0 to pierwsze produkcyjne podwozie, jednorazowa wersja na zamówienie, a nie standardowy egzemplarz.

Design i dane techniczne

Projekt prowadziło LoveFrom, studio byłego projektanta Apple'a Jony'ego Ive'a, we współpracy z Marcem Newsonem. Ive bronił tych wyborów w wywiadzie dla Cleo Abram. „Uważam, że multi-touch nie powinien trafiać do samochodu”, powiedział, przekonując, że podstawowe funkcje nie mogą zmuszać kierowcy do odrywania wzroku od drogi. Dodał, że „oczywistą rzeczą, a z pewnością łatwą i leniwą, byłoby naśladowanie tego, co ludzie znają”.

Analityk Pierre-Olivier Essig z AIR Capital powiedział Bloombergowi, że auto sprawia wrażenie „mieszanki Hondy Accord EV i Tesli 3”. Ferrari podaje 530 km zasięgu, silnik przy każdym kole, 2,5 s do 100 km/h i prędkość maksymalną powyżej 310 km/h. India TV News wymienia baterię 122 kWh i szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 350 kW.

Co dalej

Jazdy testowe dla klientów zaplanowano na 2027 rok, a Vigna liczy, że wzbudzą dodatkowe zainteresowanie. Ferrari pracuje nad kolejnymi modelami elektrycznymi i chce, by auta w pełni elektryczne stanowiły 20% oferty do 2030 roku. Pod koniec lipca Vigna mówił, że zamówienia są „zgodne z naszymi oczekiwaniami” i pochodzą od dotychczasowych klientów oraz osób kupujących Ferrari po raz pierwszy.