马自达CX-6e在中国搭载激光雷达，四家AI实验室面临反垄断诉讼

据Electrek 9月27日报道，马自达CX-6e新增了一套激光雷达。其中国合资公司称，这套硬件可实现"高级L2"辅助驾驶、领航辅助和自动泊车。这是马自达与长安汽车合作推出的第二款产品。

据Electrek介绍，这套系统把激光雷达与11个高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达配合使用。公司称之为"全场景"感知，在能见度差的情况下也能识别汽车、自行车和行人。长安马自达表示，EZ-60激光版这次升级的重点不在堆传感器，而在于做出比单纯靠摄像头更好的驾驶决策。这是关于软件的说法，不是关于传感器数量的说法。

数字与边界

据Electrek报道，CX-6e后置电机功率190 kW（258马力），扭矩214 lb-ft，搭载77.94 kWh磷酸铁锂电池，标称续航最高600 km。这款车不在美国销售，因此围绕"NOA"名称的争论对美国买家来说基本只是理论问题。Electrek指出，"NOA"这一叫法与中国市场特斯拉所用的"Tesla Assisted Driving"品牌一致，而该产品在美国以"Full Self Driving"名义销售。

在主动刹车方面，Electrek称该车对静止物体的刹停速度上限为110 km/h，对本车道行人为90 km/h，对横穿的行人和骑行者则在60 km/h以内。马自达称，该系统通过了11项高风险场景的政府认证测试，并获得中汽研TOP Intelligence智能安全挑战证书。

同一天，TechCrunch Mobility描述了自动驾驶生意中截然不同的另一角。Wayve与梅赛德斯-奔驰签署商业合作，将在两年内把其自动驾驶技术装进至少一款车型。这是一款仍需驾驶员保持专注的L2产品。此前Wayve已与日产和Stellantis达成类似协议。

"我查看了车辆注册数据，发现至少目前Waymo把精力集中在两个州，"TechCrunch的Kirsten Korosec 9月27日写道。Waymo约4000辆robotaxi中，约80%在加利福尼亚州和得克萨斯州，其中得州车队三周内增长超过49%。

TechCrunch还报道，Zoox上月在亚特兰大停运了自动驾驶测试车队，原因是安全员可能接触过一氧化碳、二氧化碳或硫化氢气体。Zoox称只发现过二氧化碳的迹象。一名员工向美国职业安全与健康管理局投诉，该局已展开问询并要求Zoox调查。

反垄断这条线

在AI领域，反垄断压力正朝相反方向施加。据Tom's Hardware 9月21日援引美联社报道，四名订阅了ChatGPT、Claude、Grok或Gemini的用户提起拟议集体诉讼，指控这些开发商达成协议放缓AI研发，违反反垄断法。诉状称，这种协同降低了付费订阅用户获得的价值。诉状还称，协同始于2026年7月，此前领先的实验室签署声明，承认"面临不单方面放缓研发的激烈竞争压力"。

首席律师Nick Rowley表示，AI"将很快脱离人类控制，如果我们让AI安全和协议……由世界上最有势力的'营利'科技公司之间自私的私下协议来掌控，它可能把我们全部杀死"。据Tom's Hardware报道，Anthropic创始人Dario Amodei的文章承认存在反垄断风险，并希望获得政府豁免。OpenAI的Sam Altman在X上回应称，公司欢迎针对前沿AI安全的联邦框架，但不认为启动这项工作需要反垄断豁免。

欧洲科技业对随之而来的恐慌强烈反弹。Politico 9月24日报道，多位高管和网络安全研究人员认为，灭绝警告分散了修补真实防御的注意力。2017年因阻止WannaCry而被记住的研究员Marcus Hutchins表示，OpenAI知道自己的模型擅长利用软件漏洞，却仍以降低护栏的方式让它去做，既没有妥善约束，也没有足够密切地监控以便干预。OpenAI拒绝置评，并指向其关于该事件的报告；Anthropic未回应Politico的置评请求。

与此同时，据Canary Media 9月24日报道，美国能源部通过SPARK拨款计划为26个州的31个电网项目投入19亿美元，公用事业公司承诺配套资金33.5亿美元。受资助方包括American Electric Power、CenterPoint Energy、Duke Energy、Eversource Energy、Rocky Mountain Power和PPL Electric Utilities。能源部长Chris Wright在周四的声明中表示，这些拨款将更充分地利用现有基础设施，并让更多电力在电网上流动。