Mazda lancia il CX-6e con LiDAR, mentre quattro laboratori AI affrontano la causa antitrust sullo sviluppo rallentato

Il CX-6e di Mazda ha appena ricevuto un pacchetto LiDAR che, secondo la joint venture cinese, offre guida autonoma "avanzata di livello 2", navigazione con pilota automatico e parcheggio automatico. Lo riporta Electrek il 27 settembre. L'hardware è il secondo prodotto nato dalla partnership di Mazda con Changan Auto.

Il sistema abbina il LiDAR a 11 telecamere ad alta definizione, 12 sensori radar a ultrasuoni e tre sensori radar a onde millimetriche, secondo Electrek. L'azienda parla di percezione "a dominio completo", che copre auto, biciclette e pedoni anche in condizioni di scarsa visibilità. Changan Mazda sostiene che l'aggiornamento EZ-60 Laser Edition non consiste nell'accumulare sensori, ma nel prendere decisioni di guida migliori di quanto le sole telecamere permettano. È una promessa sul software, non sul numero di sensori.

Numeri e limiti

Il CX-6e monta un motore posteriore da 190 kW (258 CV) e 214 lb-ft di coppia, una batteria al litio-ferro-fosfato da 77,94 kWh e un'autonomia dichiarata fino a 600 km, riferisce Electrek. Il veicolo non viene venduto negli Stati Uniti, il che rende la disputa sul nome "NOA" in gran parte teorica per gli acquirenti americani. Electrek osserva che l'etichetta "NOA" corrisponde al marchio "Tesla Assisted Driving" che portano le Tesla del mercato cinese, un prodotto venduto come "Full Self Driving" negli Stati Uniti. Sulla frenata attiva, Electrek afferma che l'auto può fermarsi davanti a oggetti fissi fino a 110 km/h, davanti a pedoni nella propria corsia fino a 90 km/h, e frenare per pedoni e ciclisti che attraversano entro i 60 km/h. Mazda sostiene che il sistema ha superato test approvati dal governo in 11 scenari ad alto rischio e ha ricevuto un certificato TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge da CATARC.

Lo stesso giorno, TechCrunch Mobility ha descritto un angolo molto diverso del business della guida autonoma. Wayve ha firmato una partnership commerciale con Mercedes-Benz per portare la sua tecnologia di guida automatizzata in almeno un modello entro due anni, un prodotto di livello 2 che richiede ancora un conducente attento. Seguono accordi simili con Nissan e Stellantis.

"Ho esaminato i dati sulle immatricolazioni e ho scoperto che, almeno per ora, Waymo concentra i suoi sforzi in appena due stati", ha scritto Kirsten Korosec di TechCrunch il 27 settembre. Circa l'80% dei circa 4.000 robotaxi di Waymo si trova in California e Texas, con la flotta texana cresciuta di oltre il 49% in tre settimane.

TechCrunch ha anche riferito che Zoox ha bloccato la sua flotta di test autonomi ad Atlanta dopo che i conducenti di sicurezza sono stati potenzialmente esposti a monossido di carbonio, anidride carbonica o acido solfidrico il mese scorso. Zoox afferma di aver trovato prove solo di CO2. Un lavoratore ha presentato una denuncia all'Occupational Safety and Health Administration, che ha aperto un'indagine e ha detto a Zoox di indagare.

Il filo antitrust

Nel campo dell'AI la pressione antitrust va nella direzione opposta. Quattro querelanti abbonati a ChatGPT, Claude, Grok o Gemini hanno presentato una proposta di class action sostenendo che gli sviluppatori hanno violato le leggi antitrust accordandosi per rallentare lo sviluppo dell'AI. Lo riporta Tom's Hardware il 21 settembre, citando l'Associated Press. La causa sostiene che il coordinamento riduce il valore che i consumatori ottengono dagli abbonamenti a pagamento ed è iniziato a luglio 2026, dopo che i laboratori leader hanno firmato una dichiarazione in cui ammettevano "un'intensa pressione competitiva a non rallentare unilateralmente" lo sviluppo.

Il legale principale Nick Rowley ha detto che l'AI "sfuggirà rapidamente al controllo umano e potrebbe ucciderci tutti se permettiamo che la sicurezza e i protocolli dell'AI ... siano controllati da accordi privati e interessati tra le aziende tecnologiche 'a scopo di lucro' più potenti del mondo". Il saggio del fondatore di Anthropic Dario Amodei riconosceva il rischio antitrust e auspicava un'eccezione governativa, secondo Tom's Hardware. Sam Altman di OpenAI ha replicato su X che l'azienda accoglie con favore un quadro federale per la sicurezza dell'AI di frontiera ma non ritiene di aver bisogno di un'esenzione antitrust per iniziare.

L'industria tecnologica europea ha respinto con forza il panico circostante. Politico ha riferito il 24 settembre che dirigenti e ricercatori di cybersicurezza sostengono che gli avvertimenti sull'estinzione distolgono dall'obiettivo di correggere le difese reali. Marcus Hutchins, il ricercatore a cui si attribuisce lo stop di WannaCry nel 2017, ha detto che OpenAI sapeva che il suo modello era bravo a sfruttare i bug del software e lo ha comunque sfidato a farlo con protezioni ridotte, senza contenerlo adeguatamente né monitorarlo abbastanza da intervenire. OpenAI ha rifiutato di commentare e ha rimandato al suo rapporto sull'incidente; Anthropic non ha risposto alla richiesta di Politico.

Nel frattempo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha stanziato 1,9 miliardi di dollari per 31 progetti di rete in 26 stati attraverso il suo programma di sovvenzioni SPARK, come riportato da Canary Media il 24 settembre, con le utility che hanno promesso 3,35 miliardi di dollari in fondi di contropartita. Tra i beneficiari ci sono American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power e PPL Electric Utilities. Il segretario all'Energia Chris Wright ha dichiarato in una nota di giovedì che le sovvenzioni permetteranno di sfruttare meglio le infrastrutture esistenti e di spostare più elettricità sulla rete.