Mazda wdraża LiDAR w CX-6e, a laboratoria AI walczą z pozwem o spowolnienie rozwoju

Elektryczny SUV Mazdy CX-6e dostał zestaw LiDAR, który według chińskiej spółki joint venture Mazdy zapewnia „zaawansowaną autonomię L2”, nawigację na autopilocie i automatyczne parkowanie. 27 września poinformował o tym Electrek. To drugi produkt powstały z partnerstwa Mazdy z Changan Auto.

System łączy LiDAR z 11 kamerami wysokiej rozdzielczości, 12 czujnikami ultradźwiękowymi i trzema radarami milimetrowymi, podaje Electrek. Firma nazywa to percepcją „pełnej domeny”, obejmującą samochody, rowery i pieszych przy słabej widoczności. Changan Mazda twierdzi, że aktualizacja EZ-60 Laser Edition nie polega na dokładaniu czujników, lecz na podejmowaniu lepszych decyzji jazdy, niż pozwalają same kamery. To deklaracja o oprogramowaniu, nie o liczbie czujników.

Liczby i ograniczenia

CX-6e ma silnik z tyłu o mocy 190 kW (258 KM) i momencie obrotowym 214 lb-ft, baterię litowo-żelazowo-fosforanową o pojemności 77,94 kWh i deklarowany zasięg do 600 km, podaje Electrek. Auto nie jest sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, więc spór o nazwę „NOA” pozostaje dla amerykańskich nabywców głównie teoretyczny. Electrek zauważa, że etykieta „NOA” pokrywa się z brandingiem „Tesla Assisted Driving”, który noszą Tesle na rynku chińskim, sprzedawane w USA jako „Full Self Driving”. Jeśli chodzi o hamowanie aktywne, Electrek podaje, że auto zatrzymuje się przed nieruchomymi obiektami do 110 km/h, przed pieszymi na swoim pasie do 90 km/h, a hamuje przed przechodzącymi pieszymi i rowerzystami w granicach 60 km/h. Mazda twierdzi, że system przeszedł państwowe testy w 11 scenariuszach wysokiego ryzyka i otrzymał certyfikat TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge od CATARC.

Tego samego dnia TechCrunch Mobility opisał zupełnie inny zakątek branży autonomicznej jazdy. Wayve podpisało komercyjne partnerstwo z Mercedesem-Benz, żeby w ciągu dwóch lat umieścić swoją technologię jazdy automatycznej w co najmniej jednym modelu. To produkt poziomu 2, który nadal wymaga zaangażowanego kierowcy. Wcześniej Wayve zawarło podobne umowy z Nissanem i Stellantisem.

„Przyjrzałam się danym o rejestracjach pojazdów i odkryłam, że na razie Waymo koncentruje wysiłki tylko w dwóch stanach” — napisała 27 września Kirsten Korosec z TechCrunch. Około 80% z mniej więcej 4000 robotaxi Waymo znajduje się w Kalifornii i Teksasie, a teksańska flota wzrosła w trzy tygodnie o ponad 49%.

TechCrunch podał też, że Zoox uziemił swoją flotę autonomicznych pojazdów testowych w Atlancie po tym, jak w zeszłym miesiącu kierowcy bezpieczeństwa mogli być narażeni na tlenek węgla, dwutlenek węgla lub siarkowodór. Zoox twierdzi, że znalazł dowody wyłącznie na obecność CO2. Jeden pracownik złożył skargę do Occupational Safety and Health Administration, która wszczęła postępowanie i nakazała Zooxowi przeprowadzić dochodzenie.

Wątek antymonopolowy

W świecie AI presja antymonopolowa działa w przeciwnym kierunku. Czterech powodów, którzy wykupili subskrypcje ChatGPT, Claude, Grok lub Gemini, złożyło pozew zbiorowy, w którym twierdzą, że twórcy tych modeli złamali prawo antymonopolowe, zgadzając się spowolnić rozwój AI. 21 września napisał o tym Tom's Hardware, powołując się na Associated Press. Pozew argumentuje, że zmowa obniża wartość, jaką konsumenci otrzymują za płatne subskrypcje, i rozpoczęła się w lipcu 2026 roku, po tym jak czołowe laboratoria podpisały oświadczenie, w którym przyznały, że „intensywna presja konkurencyjna nie pozwala jednostronnie spowolnić” rozwoju.

Główny pełnomocnik powodów Nick Rowley powiedział, że AI „szybko wymknie się spod kontroli człowieka i może nas wszystkich zabić, jeśli pozwolimy, by bezpieczeństwo i protokoły AI ... kontrolowały prywatne, interesowne porozumienia między najpotężniejszymi na świecie nastawionymi na zysk firmami technologicznymi”. Esej założyciela Anthropic, Dario Amodeia, przyznawał ryzyko antymonopolowe i wyrażał nadzieję na wyjątek od rządu, podaje Tom's Hardware. Sam Altman z OpenAI odpowiedział na X, że firma popiera federalne ramy bezpieczeństwa AI na froncie badań, ale nie sądzi, by potrzebowała wyjątku antymonopolowego na start.

Europejska branża technologiczna ostro odbiła piłeczkę w sprawie towarzyszącej temu paniki. 24 września Politico poinformowało, że menedżerowie i badacze cyberbezpieczeństwa przekonują, iż ostrzeżenia o zagładzie odwracają uwagę od naprawiania realnych zabezpieczeń. Marcus Hutchins, badacz, któremu przypisuje się zatrzymanie WannaCry w 2017 roku, powiedział, że OpenAI wiedziało, iż jego model dobrze radzi sobie z wykorzystywaniem błędów w oprogramowaniu, a mimo to zachęcało go do tego przy zmniejszonych zabezpieczeniach, nie izolując go odpowiednio i nie monitorując go dość uważnie, by móc interweniować. OpenAI odmówiło komentarza i odesłało do swojego raportu o incydencie. Anthropic nie odpowiedziało na prośbę Politico.

Tymczasem amerykański Departament Energii przeznaczył 1,9 mld dolarów na 31 projektów sieciowych w 26 stanach w ramach programu grantowego SPARK, podało 24 września Canary Media. Spółki energetyczne zobowiązały się do 3,35 mld dolarów wkładu własnego. Wśród odbiorców są American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power i PPL Electric Utilities. Sekretarz energii Chris Wright powiedział w czwartkowym oświadczeniu, że granty pozwolą wydobyć więcej z istniejącej infrastruktury i przesyłać więcej energii przez sieć.