中国10月新能源乘用车零售渗透率创纪录达67.8%，销量却在下降

份额创纪录，销量在下降

乘联会在周三发布的周报中表示，10月中国新能源乘用车零售渗透率达到67.8%，高于9月创下的67.0%，也高于乘联会此前预测的66.9%。新能源车零售销量同比下降10%，为1148000辆，这是连续第十个月下滑。降幅小于9月的16.7%，也比乘联会10月23日预测的约107万辆、即下降16.5%要温和。

份额创纪录并不意味着需求在增长。乘用车零售总量同比下降25%，为1693000辆，不过环比9月增长5%。新能源车零售销量环比增长6%。乘联会表示，国庆车展、地方补贴和旺季促销带来一波温和回升，但月内走势说明需求释放缺乏持续性。

燃油车萎缩得更快

份额上升，是因为燃油车销量下滑得比电动车更快。据Carbon Brief援引的乘联会数据，2026年前九个月纯燃油车销量同比下降31%，纯电动车销量下降4%。同期插电式混合动力车销量下降26%。2026年迄今新能源车整体销量下降13%，因此即便总量在收缩，新能源份额仍可能上升。

据Carbon Brief报道，乘联会秘书长崔东树把燃油车销售疲软归因于油价上涨。乘联会称，国际油价高企使车辆使用成本居高不下，内燃机汽车消费的滑坡比预期更深。10月前四周，全国纯燃料轻型车产量同比下降52%，降至386000辆。

这不是新趋势。据Carbon Brief的数据，中国燃油车销量在2017年见顶，此后一路下降。10月的数据延续了这样一种格局：新能源份额上升，有一部分原因是燃油车的基数在缩小。

批发量与年内累计

乘联会称，10月新能源乘用车批发量为1807000辆，同比增长12%，环比9月增长8%。批发渗透率为68.6%。前10个月新能源车批发累计达1326万辆，同比增长10%。

零售仍弱于批发。乘联会表示，前10个月新能源车零售累计同比下降12%，为8907000辆。乘用车零售总量下降22%，为1503万辆。10月乘用车批发量下降10%，为2635000辆，年内累计下降6%，为2237万辆。

乘联会10月的初步数据呈现的是一个电动车在更小的盘子里占到更大份额的市场，而不是一个重回快速增长的市场。