Les factures d'énergie restent élevées en Europe, de nouvelles données sur la décote des véhicules électriques et la consommation électrique

Follow the Money a rapporté le 30 septembre que la phrase du discours d'Ursula von der Leyen sur l'état de l'Union annonçant un nouveau Congrès de l'Europe avait été supprimée après coup. La version d'abord publiée sur le site de la Commission indiquait que le Congrès « rassemblera des penseurs et des écrivains, des artistes et des scientifiques, des citoyens et la société civile ». Ces mots n'ont pas été prononcés, et ont ensuite été retirés du texte écrit également.

Un fonctionnaire de la Commission a déclaré au média que l'intention d'associer la société civile restait inchangée. Cette omission, selon la newsletter, rouvre une vieille critique des groupes de la société civile sur l'accès des entreprises à la Commission. C'est l'élément le plus récent du dossier, et tout le reste concernant l'industrie européenne et les prix de l'énergie est daté du 29 ou du 30 septembre.

Les chiffres les plus solides de la semaine viennent de Transport & Environment, dont l'analyse a été reprise par CleanTechnica le 29 septembre. Sur les quatre plus grands marchés de l'UE, l'Allemagne, la France, l'Italie et l'Espagne, les données de transactions sur les voitures d'occasion de 2025 montrent un écart de décote de 12,9 points de pourcentage entre les véhicules thermiques et électriques. T&E affirme que cinq variables sont absentes des calculs de l'industrie. Corrigez-les et l'écart chute de 80 pour cent, à 2,6 points de pourcentage. Les subventions qui abaissent le prix d'achat des véhicules électriques et les taxes d'acquisition qui le relèvent pour les voitures à carburant fossile représentent 5,2 points de cette réduction, et la baisse des prix des voitures électriques neuves devrait en retirer 5,1 points supplémentaires.

Stef Cornelis, qui dirige les programmes flottes électriques et fret de T&E, est cité dans l'article. « L'industrie brosse un tableau trop simpliste de la décote des véhicules électriques pour justifier son opposition aux objectifs européens d'électrification des flottes », a-t-il déclaré. T&E souhaite que les loueurs proposent des durées plus longues et que les constructeurs normalisent les certificats de santé des batteries, et soutient le futur règlement sur les véhicules propres des entreprises.

Deux données nationales du même article vont dans le sens inverse de la ligne de l'industrie. Les valeurs des véhicules électriques d'occasion en Irlande ont augmenté presque deux fois plus vite que celles des voitures essence et diesel sur un an en juillet 2026, selon le plus grand marché en ligne de voitures du pays, et les ventes allemandes de véhicules électriques à batterie d'occasion ont progressé de 64 pour cent sur un an sur les sept premiers mois. Rien de tout cela ne règle ce que l'industrie paie aujourd'hui pour son électricité.

Du côté de l'offre, la société japonaise Helical Fusion a déclaré mardi aux journalistes qu'elle prévoyait des tests préliminaires de mise sous tension de son réacteur de démonstration Helix HARUKA en 2027, selon The Asahi Shimbun. La construction de la première bobine spirale sur le site du National Institute for Fusion Science à Toki, dans la préfecture de Gifu, a commencé au début de cette année et est largement achevée. L'entreprise a indiqué qu'une deuxième bobine et une couverture de paroi en métal liquide suivraient avant les tests de mise sous tension de l'installation intégrée achevée vers 2030.

Elle prévoit un successeur d'une puissance nette de 50 MW, HELIX KANATA, avec un investissement à pleine échelle dans les années 2030, et son PDG Takaya Taguchi a déclaré qu'une usine commerciale pourrait voir le jour dès les années 2040, sous réserve des obstacles de coût, de sécurité et de vitesse de construction. Le gouvernement japonais a désigné la fusion comme l'un des 17 secteurs stratégiques et prévoit 3,1 billions de yens, soit environ 19,7 milliards de dollars, de financements publics et privés d'ici l'exercice financier 2040.

Du côté de la demande, un article présenté au symposium SOSP '26 le 28 septembre soutient que la course à l'utilisation des GPU dans les clusters d'inférence peut augmenter la consommation d'énergie. Les auteurs, issus d'un groupe comprenant Prasoon Sinha et Neeraja J. Yadwadkar, décrivent EnerTune, qui modélise les performances et la puissance par modèle ainsi que la consommation des modèles colocalisés sur des GPU partagés, puis utilise un algorithme de bin-packing sensible à l'énergie pour choisir le placement et la configuration.

Le résumé revendique des réductions d'énergie de 1,4 à 2,3 fois et des réductions de puissance appelée de 1,3 à 2,6 fois par rapport aux références de l'état de l'art, tout en respectant les SLO de performance. C'est un résultat de recherche, pas un déploiement, mais c'est le genre de chiffre sur lequel les exploitants de centres de données et leurs fournisseurs d'électricité débattent désormais.

« Les robots tournent à l'aveugle depuis cinquante ans », cite Tech.eu, reprenant Inbolt. « Corriger cela ne passe pas par de meilleurs composants. Il s'agit de donner à chaque robot »

Tech.eu a rapporté le 30 septembre qu'Inbolt, entreprise parisienne de robotique industrielle fondée en 2019 par Rudy Cohen, Albane Dersy et Louis Dumas, a levé 11 millions d'euros lors d'un tour mené par Shift4Good, avec Bridges Climate Transition Partners et les investisseurs existants BNP Paribas Développement et Ora Global. Le financement total atteint désormais 30 millions d'euros.

Tech.eu indique que la technologie associe vision 3D et couche d'IA indépendante du matériel qui ajuste les boucles de commande des robots en temps réel, et qu'elle est déployée sur plus de 200 robots dans plus de 100 usines sur trois continents, avec des clients dont Bosch, Beko, Flex, Ford, Stellantis et Toyota. L'entreprise vise les centres de données et la fabrication électronique.

Lenovo, de son côté, a utilisé un article payant dans le South China Morning Post le 30 septembre pour promouvoir l'« Industrie 5.0 », en citant la définition de la Commission européenne : approche centrée sur l'humain, durabilité et résilience. L'entreprise affirme qu'un client singapourien de la logistique a obtenu un traitement des commandes jusqu'à 40 pour cent plus rapide et une réduction de 30 pour cent de sa consommation d'énergie après avoir intégré l'IA et des robots autonomes. C'est du contenu de fournisseur, et les chiffres sont ceux du fournisseur.

Hors du secteur industriel, l'University College Dublin a annoncé le 30 septembre qu'une étude publiée dans Nature, impliquant 137 chercheurs de 64 pays au sein du consortium Bat1K, a examiné 103 génomes de chauves-souris, dont 42 assemblages chromosomiques nouvellement produits, plus 44 chauves-souris fossiles. Conclusion : les chauves-souris sont très probablement apparues en Europe à la fin du Paléocène, il y a environ 65 à 60 millions d'années. La professeure Emma Teeling, cofondatrice et directrice de Bat1K, a déclaré que le domaine dispose enfin d'un arbre phylogénétique après des décennies de résultats contradictoires.

Ce que la semaine montre et ne montre pas

Deux des huit éléments du dossier ne portent pas du tout sur l'énergie ou l'industrie, et l'un est un essai de design. Autant le dire clairement, car la tentation dans une semaine comme celle-ci est de coudre des éléments sans rapport en une seule thèse.

Les chiffres de T&E sont les plus lourds de conséquences pour la politique industrielle européenne, car ils attaquent un chiffre que les sociétés de leasing utilisent pour fixer le prix des contrats. Si la décote est surestimée de 10 points, les taux de location sont faux, et le coût du passage d'une flotte à l'électrique est surestimé avec eux. La position de T&E est que des objectifs européens contraignants pour les flottes créent la prévisibilité qui permet aux loueurs de gérer les valeurs résiduelles, et que les États membres dotés de systèmes de taxation automobile obsolètes seraient poussés à réformer. C'est un argument politique bâti sur la modélisation du groupe lui-même, et le calcul industriel qu'il critique n'a pas été publié à côté dans le dossier.

Les éléments sur la fusion et les GPU sont plus lointains. Le test de 2027 de Helical Fusion est une étape, pas une centrale, et 70 ans de recherche n'ont pas produit de réacteur commercialement viable, comme le note The Asahi Shimbun. Les économies d'EnerTune sont mesurées par rapport à des références nommées dans un article, pas auditées sur un cluster en production.

L'essai de Marcin Wichary sur les tableaux de bord industriels modulaires, publié le 30 septembre, rappelle à quoi ressemblait la salle de contrôle avant que tout cela ne devienne du logiciel. Il a photographié des panneaux au Deutsches Museum de Munich, au Fernmeldemuseum et au musée des tramways de Stuttgart, dans un musée ferroviaire de Nuremberg, au musée du train de Varsovie et au DASA Museum de Dortmund. « J'imagine qu'ils ont tous été remplacés par du logiciel aujourd'hui », écrit-il, et il demande aux lecteurs qui en savent plus de le contacter. Les panneaux ont disparu. Les factures, non.