L'aeroporto di Phu Quoc apre la seconda pista dopo otto mesi di lavori

Il primo atterraggio sulla pista 2

La pista 2 è lunga 3.300 metri e larga 45 [6][7][8][11]. Rispetta lo standard Code E dell'International Civil Aviation Organization [6][7][8][11]. Questo la colloca nella classe dei wide-body che le compagnie vietnamite fanno volare: Boeing 787, Airbus A350 e Boeing 777 [6][7][11]. Gli aeromobili Code F vengono accettati quando serve [6][7][11].

La pista ha un instrument landing system con distance measuring equipment e un impianto di avvicinamento di categoria II [7][11]. L'attrezzatura permette atterraggi anche con scarsa visibilità, non solo con il bel tempo. L'apertura è arrivata dopo i lavori, le ispezioni tecniche e i voli di calibrazione, hanno riferito SGGP e VNA [6][8]. I voli di calibrazione si sono svolti il 27 e 28 luglio [1][4]. Un Beechcraft B300 King Air 350ER, immatricolato nella Repubblica Ceca e pilotato da un equipaggio misto vietnamita-ceco, ha eseguito gli avvicinamenti [1][4]. L'aereo ha volato verso la pista 28R per verificare ILS/DME, le luci di avvicinamento e il Precision Approach Path Indicator [1][4].

VnExpress ha riportato altre due sortite di calibrazione sulla pista 2 il 28 luglio [4]. Tra i controlli in volo e il primo passeggero pagante sono passati tre mesi.

Perché la seconda pista serve adesso

Il primo compito della pista 2 è sostituire quella vecchia [7][11].

Con la pista 2 in funzione, l'aeroporto chiuderà temporaneamente la pista 1 per i lavori di ammodernamento, hanno riferito Tuoi Tre News e Dantri [7][11]. Per circa sei mesi di cantiere decolli e atterraggi passeranno tutti dalla pista 2 [11]. I lavori attraversano la stagione invernale 2026-2027, quando secondo VNA e Dantri le frequenze dei voli dovrebbero crescere di circa il 34 per cento [8][11]. Nguyen Ba Quan, direttore dell'aeroporto internazionale di Phu Quoc, ha detto che la pista 2 manterrà le operazioni fluide in quel periodo [8]. La pista 1 dovrebbe tornare operativa a maggio 2027 [11].

Per i viaggiatori l'effetto è un aeroporto con una sola pista per tutta l'alta stagione invernale [2]. La struttura gestisce già più traffico di quanto il progetto preveda [2].

La Vietnam Air Traffic Management Corporation ha dichiarato di aver completato i preparativi per la navigazione aerea [10]. Ha elencato le valutazioni di prontezza dei sistemi di controllo del traffico aereo, del personale, della formazione e le esercitazioni di emergenza [10].

Otto mesi, 6.000 lavoratori, 20 imprese

Sun Group ha coordinato più di 20 imprese appaltatrici e società di consulenza [6][8][11].

Lo sviluppatore ha mobilitato più di 6.000 tra ingegneri e operai su tre turni e quattro squadre a rotazione, secondo SGGP, VNA e Dantri [6][8][11]. La pista è stata completata in circa otto mesi [6][7][8]. L'esperto di aviazione Trinh Nhu Long l'ha definito un risultato senza precedenti nella storia delle infrastrutture aeronautiche vietnamite, ha riportato VnExpress [3]. Ha osservato che piste di dimensioni simili in progetti sulla terraferma come Long Thanh e Van Don richiedono di norma due o tre anni [3]. I lavori sono proseguiti mentre l'aeroporto restava pienamente operativo, ha riferito VnExpress [4].

Il lavoro sul campo volo è stato un cantiere a sé. Quasi 1.500 luci e quasi 400 segnali andavano posizionati a coordinate e quote esatte [3].

L'illuminazione di categoria II usa la tecnologia LED [3]. La durata prevista è di circa 50.000 ore, secondo VnExpress [3]. Dopo l'installazione i tecnici hanno misurato luminosità, colore, direzione del fascio e sincronizzazione di ogni gruppo di luci [3].

Il divario di capacità che la pista deve colmare

L'aeroporto è stato progettato per quattro milioni di passeggeri l'anno. Ne gestisce cinque o sei milioni [2].

I movimenti degli aerei raccontano la stessa storia: decolli e atterraggi hanno sfiorato 27.919, con un aumento di oltre 8.500 voli, quasi il 44 per cento, ha riportato VnExpress [4]. La prima fase dell'ampliamento punta a 24 milioni di passeggeri l'anno, con una capacità che nel lungo periodo potrebbe arrivare a 50 milioni [6][8]. L'investitore è Sun Airport JSC, con 22.000.000.000.000 di VND (846.000.000 di dollari) impegnati in un progetto su 1.050 ettari [4]. La cifra di breve periodo è cambiata nel corso delle cronache. Ad agosto VnExpress indicava 20 milioni di passeggeri l'anno dal 2027, mentre SGGP e VNA citano ora 24 milioni [4][6][8].

Il turismo è il lato della domanda. Phu Quoc ha accolto più di 8.100.000 visitatori nel 2025, di cui oltre 1.800.000 arrivi internazionali [5]. La provincia di An Giang punta a più di 2.100.000 visitatori internazionali sull'isola nel 2026 [5]. L'isola si prepara anche a ricevere le delegazioni delle 21 economie membri dell'APEC. La pista dovrà servire gli aerei ufficiali accanto al traffico commerciale [1][4][5].

Cosa succede adesso

La pista 1 sarà allungata da 3.000 a 3.500 metri [7][8][11]. Sarà allargata a 75 metri, banchine comprese [7][8][11].

Una volta ammodernata potrà ricevere aeromobili Code F, tra cui il Boeing 747-8F e l'Airbus A380-800 [7][8][11]. Tuoi Tre News ha scritto che questo metterebbe a portata le rotte a lungo raggio verso Europa, Medio Oriente e Asia nord-orientale [7]. Il Terminal 2, progettato dalla singaporeana CPG Consultants, è in costruzione per entrare in funzione da maggio 2027 con identificazione biometrica, check-in self-service e smistamento bagagli automatizzato [6][8]. L'aeroporto prevede di far operare entrambe le piste contemporaneamente da maggio 2027 [6][8]. La Settimana dei leader economici APEC è in programma per novembre 2027 [11].

La pista è uno dei 21 grandi progetti infrastrutturali previsti sull'isola prima del vertice [5]. I progetti valgono più di 137.000.000.000.000 di VND (5.200.000.000 di dollari) [5].

Che quel mese entrambe le piste siano davvero in servizio simultaneo dipende dalla conclusione nei tempi dei lavori sulla pista 1. L'aeroporto non ha indicato una data più precisa di maggio 2027 [6][8][11].