Lotnisko Phu Quoc otwiera drugi pas startowy po ośmiu miesiącach budowy

Pierwsze lądowanie na pasie nr 2

Pas nr 2 ma 3 300 metrów długości i 45 metrów szerokości. Spełnia standard kategorii E Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO). To klasa samolotów szerokokadłubowych, którymi latają wietnamskie linie: Boeing 787, Airbus A350 i Boeing 777. Maszyny kategorii F przyjmuje się w razie potrzeby.

Pas ma system lądowania według przyrządów z urządzeniem pomiaru odległości oraz światła podejścia kategorii II. Ten sprzęt pozwala lądować przy słabej widoczności, nie tylko przy dobrej pogodzie. Otwarcie poprzedziły prace budowlane, kontrole techniczne i loty kalibracyjne, podały SGGP i VNA. Loty kalibracyjne odbyły się 27 i 28 lipca. Beechcraft B300 King Air 350ER, zarejestrowany w Czechach i pilotowany przez wspólną wietnamsko-czeską załogę, wykonywał podejścia. Samolot podchodził do pasa 28R, żeby sprawdzić ILS/DME, światła podejścia i wskaźnik ścieżki podejścia.

VnExpress podał, że 28 lipca na pasie nr 2 odbyły się jeszcze dwa loty kalibracyjne. Między kontrolami a pierwszym płacącym pasażerem minęły trzy miesiące.

Dlaczego drugi pas jest potrzebny teraz

Pierwszym zadaniem pasa nr 2 jest zastąpienie starego pasa.

Po uruchomieniu pasa nr 2 lotnisko tymczasowo zamknie pas nr 1 na modernizację, podały Tuoi Tre News i Dantri. Przez około sześć miesięcy prac wszystkie starty i lądowania obsłuży pas nr 2. Roboty potrwają przez zimowy rozkład 2026/2027, kiedy częstotliwość lotów ma wzrosnąć o około 34 proc., według VNA i Dantri. Nguyen Ba Quan, dyrektor lotniska Phu Quoc, powiedział, że pas nr 2 utrzyma płynność ruchu w tym okresie. Pas nr 1 ma wrócić do ruchu w maju 2027 r.

Dla podróżnych oznacza to lotnisko z jednym pasem przez zimowy szczyt sezonu. Port obsługuje już więcej ruchu, niż przewiduje jego projekt.

Vietnam Air Traffic Management Corporation poinformowała, że zakończyła przygotowania nawigacyjne. Wymieniła oceny gotowości systemów kontroli ruchu lotniczego, obsady, szkoleń i ćwiczeń na wypadek sytuacji awaryjnych.

Osiem miesięcy, 6 000 pracowników, 20 wykonawców

Sun Group koordynował pracę ponad 20 wykonawców i firm konsultingowych.

Deweloper zmobilizował ponad 6 000 inżynierów i robotników w trzech zmianach i czterech rotacyjnych brygadach, podały SGGP, VNA i Dantri. Pas powstał w około osiem miesięcy. Ekspert lotniczy Trinh Nhu Long nazwał to bezprecedensowym osiągnięciem w historii budowy wietnamskiej infrastruktury lotniczej, podał VnExpress. Zauważył, że pasy o podobnej skali w projektach na kontynencie, takich jak Long Thanh i Van Don, buduje się zwykle dwa do trzech lat. Prace prowadzono przy tym, gdy lotnisko działało bez przerwy, podał VnExpress.

Prace lotniskowe były osobnym zadaniem. Prawie 1 500 lamp i blisko 400 znaków trzeba było ustawić na dokładnych współrzędnych i wysokościach.

Oświetlenie kategorii II wykorzystuje technologię LED. Jego projektowana żywotność to około 50 000 godzin, podał VnExpress. Po montażu inżynierowie mierzyli jasność, barwę, kierunek wiązki i synchronizację każdego zespołu lamp.

Luka przepustowości, którą pas ma zasypać

Lotnisko zaprojektowano na cztery miliony pasażerów rocznie. Obsługuje pięć do sześciu milionów.

Ruch samolotów mówi to samo: starty i lądowania zbliżyły się do 27 919, o ponad 8 500 lotów więcej, czyli prawie 44 proc., podał VnExpress. Pierwszy etap rozbudowy zakłada 24 mln pasażerów rocznie, a w dłuższej perspektywie przepustowość może sięgnąć 50 mln. Inwestorem jest Sun Airport JSC, która na projekt obejmujący 1 050 hektarów przeznaczyła 22 bln VND (846 mln dol.). Liczba w perspektywie bliskiej zmieniała się w doniesieniach. W sierpniu VnExpress podawał 20 mln pasażerów rocznie od 2027 r., a SGGP i VNA podają teraz 24 mln.

Popyt napędza turystyka. W 2025 r. Phu Quoc przyjął ponad 8,1 mln gości, w tym ponad 1,8 mln przyjezdnych z zagranicy. Prowincja An Giang chce w 2026 r. przyciągnąć na wyspę ponad 2,1 mln zagranicznych turystów. Wyspa przygotowuje się też na przyjęcie delegacji z 21 gospodarek członkowskich APEC. Pas ma obsługiwać samoloty oficjalne obok ruchu rejsowego.

Co dalej

Pas nr 1 zostanie wydłużony z 3 000 do 3 500 metrów. Zostanie poszerzony do 75 metrów wraz z poboczami.

Po modernizacji przyjmie samoloty kategorii F, w tym Boeinga 747-8F i Airbusa A380-800. Tuoi Tre News podał, że otworzy to trasy długodystansowe do Europy, na Bliski Wschód i do Azji Północno-Wschodniej. Terminal 2, zaprojektowany przez singapurską firmę CPG Consultants, powstaje z myślą o uruchomieniu w maju 2027 r., z identyfikacją biometryczną, samodzielną odprawą i automatyczną obsługą bagażu. Lotnisko chce od maja 2027 r. obsługiwać oba pasy jednocześnie. Tydzień Gospodarczy Przywódców APEC zaplanowano na listopad 2027 r.

Pas jest jednym z 21 dużych projektów infrastrukturalnych zaplanowanych na wyspie przed szczytem. Projekty są warte ponad 137 bln VND (5,2 mld dol.).

Czy oba pasy rzeczywiście będą w tym miesiącu działać jednocześnie, zależy od tego, czy prace na pasie nr 1 skończą się na czas. Lotnisko nie podało dokładniejszej daty niż maj 2027 r.