Flughafen Phu Quoc eröffnet nach acht Monaten Bauzeit die zweite Startbahn

Die erste Landung auf Startbahn 2

Startbahn 2 ist 3.300 Meter lang und 45 Meter breit [6][7][8][11]. Sie erfüllt die Code-E-Norm der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation [6][7][8][11]. Damit ist sie für die Großraumflugzeuge ausgelegt, die Vietnams Airlines fliegen: Boeing 787, Airbus A350 und Boeing 777 [6][7][11]. Flugzeuge der Code-F-Klasse werden bei Bedarf zugelassen [6][7][11].

Die Bahn hat ein Instrumentenlandesystem mit Entfernungsmessgerät sowie eine Anflugbefeuerung der Kategorie II [7][11]. Diese Ausrüstung erlaubt Landungen bei schlechter Sicht, nicht nur bei klarem Wetter. Der Eröffnung gingen Bauarbeiten, technische Prüfungen und Kalibrierungsflüge voraus, wie SGGP und VNA berichteten [6][8]. Diese Kalibrierungsflüge fanden am 27. und 28. Juli statt [1][4]. Eine Beechcraft B300 King Air 350ER, in Tschechien registriert und von einer gemeinsamen vietnamesisch-tschechischen Besatzung geflogen, führte die Anflüge durch [1][4]. Das Flugzeug flog Anflüge auf die Bahn 28R, um ILS/DME, die Anflugbefeuerung und den Präzisions-Anflugwegindikator zu prüfen [1][4].

VnExpress meldete zwei weitere Kalibrierungsflüge auf Startbahn 2 am 28. Juli [4]. Zwischen den Flugprüfungen und dem ersten zahlenden Passagier lagen drei Monate.

Warum die zweite Startbahn jetzt zählt

Die erste Aufgabe von Startbahn 2 ist es, die alte Bahn zu ersetzen [7][11].

Mit dem Betrieb von Startbahn 2 schließt der Flughafen Startbahn 1 vorübergehend für Umbauten, wie Tuoi Tre News und Dantri berichteten [7][11]. Während der rund sechs Monate Bauzeit wickelt Startbahn 2 alle Starts und Landungen ab [11]. Die Arbeiten laufen bis in den Winterflugplan 2026-2027, in dem die Flugfrequenzen nach Angaben von VNA und Dantri um rund 34 Prozent steigen sollen [8][11]. Nguyen Ba Quan, Direktor des internationalen Flughafens Phu Quoc, sagte, Startbahn 2 halte den Betrieb in dieser Zeit reibungslos aufrecht [8]. Startbahn 1 soll im Mai 2027 wieder in Betrieb gehen [11].

Für Reisende bedeutet das einen Flughafen mit nur einer Startbahn während der Wintersaison [2]. Die Anlage wickelt schon jetzt mehr Verkehr ab, als ihre Auslegung vorsieht [2].

Die Vietnam Air Traffic Management Corporation erklärte, die Vorbereitungen für die Flugsicherung abgeschlossen zu haben [10]. Sie nannte Bereitschaftsprüfungen der Flugsicherungssysteme, des Personals, der Schulungen und Notfallübungen [10].

Acht Monate, 6.000 Arbeiter, 20 Auftragnehmer

Sun Group koordinierte mehr als 20 Auftragnehmer und Beratungsfirmen [6][8][11].

Der Bauherr setzte nach Angaben von SGGP, VNA und Dantri mehr als 6.000 Ingenieure und Arbeiter in drei Schichten und vier rotierenden Teams ein [6][8][11]. Die Startbahn war in etwa acht Monaten fertig [6][7][8]. Der Luftfahrtexperte Trinh Nhu Long nannte das eine beispiellose Leistung in der Geschichte des vietnamesischen Luftverkehrsinfrastrukturbaus, wie VnExpress berichtete [3]. Er wies darauf hin, dass Startbahnen ähnlicher Größe bei Projekten auf dem Festland wie Long Thanh und Van Don üblicherweise zwei bis drei Jahre brauchen [3]. Der Bau lief zudem, während der Flughafen voll in Betrieb blieb, berichtete VnExpress [4].

Die Arbeiten am Flugfeld waren eine Aufgabe für sich. Fast 1.500 Leuchten und nahezu 400 Schilder mussten auf exakte Koordinaten und Höhen gesetzt werden [3].

Die Beleuchtung der Kategorie II nutzt LED-Technik [3]. Ihre Auslegungslebensdauer liegt nach Angaben von VnExpress bei etwa 50.000 Stunden [3]. Die Ingenieure maßen nach dem Einbau für jedes Leuchtenbündel Helligkeit, Farbe, Strahlrichtung und Synchronisation [3].

Die Kapazitätslücke, die die Startbahn schließen soll

Der Flughafen war für vier Millionen Passagiere im Jahr ausgelegt. Er wickelt fünf bis sechs Millionen ab [2].

Die Flugbewegungen erzählen dasselbe: Starts und Landungen erreichten fast 27.919, ein Plus von mehr als 8.500 Flügen oder knapp 44 Prozent, berichtete VnExpress [4]. Die erste Ausbaustufe zielt auf 24 Millionen Passagiere im Jahr, langfristig sind bis zu 50 Millionen möglich [6][8]. Investor ist die Sun Airport JSC, die 22 Billionen VND (846 Millionen US-Dollar) in ein Projekt auf 1.050 Hektar gesteckt hat [4]. Die kurzfristige Zahl hat sich in der Berichterstattung verschoben. VnExpress nannte im August 20 Millionen Passagiere im Jahr ab 2027, SGGP und VNA nennen inzwischen 24 Millionen [4][6][8].

Der Tourismus ist die Nachfrageseite. Phu Quoc empfing 2025 mehr als 8,1 Millionen Besucher, darunter über 1,8 Millionen internationale Ankünfte [5]. Die Provinz An Giang will 2026 mehr als 2,1 Millionen ausländische Gäste auf die Insel holen [5]. Die Insel bereitet sich außerdem darauf vor, Delegationen der 21 APEC-Volkswirtschaften zu empfangen. Die Startbahn soll Staatsflugzeuge neben dem kommerziellen Verkehr abfertigen [1][4][5].

Wie es weitergeht

Startbahn 1 wird von 3.000 auf 3.500 Meter verlängert [7][8][11]. Sie wird auf 75 Meter verbreitert, Schultern eingerechnet [7][8][11].

Nach dem Ausbau kann sie Flugzeuge der Code-F-Klasse aufnehmen, darunter die Boeing 747-8F und den Airbus A380-800 [7][8][11]. Laut Tuoi Tre News rücken damit Langstrecken nach Europa, in den Nahen Osten und nach Nordostasien in Reichweite [7]. Terminal 2, entworfen von den CPG Consultants aus Singapur, entsteht für den Betrieb ab Mai 2027 mit biometrischer Identifizierung, Selbstbedienungs-Check-in und automatisierter Gepäckabfertigung [6][8]. Der Flughafen will ab Mai 2027 beide Startbahnen gleichzeitig betreiben [6][8]. Die APEC-Woche der Staats- und Regierungschefs ist für November 2027 angesetzt [11].

Die Startbahn ist eines von 21 großen Infrastrukturprojekten, die auf der Insel vor dem Gipfel fertig werden sollen [5]. Die Projekte sind mehr als 137 Billionen VND (5,2 Milliarden US-Dollar) wert [5].

Ob in jenem Monat tatsächlich beide Startbahnen gleichzeitig in Betrieb sind, hängt davon ab, ob die Arbeiten an Startbahn 1 rechtzeitig fertig werden. Einen genaueren Termin als Mai 2027 hat der Flughafen nicht genannt [6][8][11].