博世将芯片业务划入独立部门，目标2030年做到50亿欧元

博世内部的芯片部门

这个部门叫Semiconductors，仍留在博世内部，不会成为独立公司。它从2028年1月启动。

目前芯片业务归在Mobility Electronics之下，后者将继续生产车用电子控制单元。制造基础已经不小。博世在全球运营约40个芯片站点，在德累斯顿和罗伊特林根的晶圆厂投入约30亿欧元。公司正投入约20亿美元，把加州罗斯维尔的工厂改造为碳化硅产线。博世还持有ESMC的10%股份，这家由台积电牵头的合资企业正在德累斯顿建厂。公司给出的目标是到2030年半导体年收入约50亿欧元。

把产能卖给外部客户

博世想要外部客户。它计划向外部客户开放制造设施，并扩大代工业务。

点名的目标市场是机器人、工厂自动化、AI数据中心、手机和可穿戴设备。博世称自己是MEMS传感器的领先供应商，这类运动和压力传感器用在智能手机和机器人上；公司还生产碳化硅芯片和用于电力系统的定制电路。

"随着这个专门部门的成立，我们开启了60多年半导体历史上的新篇章，"负责博世芯片业务的Erik Rein说。

副董事长Markus Heyn表达了类似看法。他说公司的传感器是其产品的"关键"，也是客户创新的"技术基础"。

代工业务比芯片产品目录更重要。向外部客户开放工厂，将给欧洲买家多一个供应来源。博世自己的说法是，这有助于欧洲芯片供应多元化，同时公司也在寻找新市场。

补贴的算术

规模问题并不轻松。IMD于10月28日发表的一篇论文把美国《芯片法案》的规模定为527亿，这是国会在2022年拨出的金额。这比109个国家一年征收的全部税收和其他收入还多。

博世的50亿欧元目标正好撞上这个对比。同一篇论文说，各国政府现在推出的产业政策措施数量是2020年的两倍。论文还指出，自2021年以来，G20以外的经济体在已宣布的新建绿地外国投资中占比从未超过三分之一。2025年这块蛋糕接近14000亿。论文还提到，肯尼亚2025年进口了4618种产品，其中只有九种价值超过250。这就是市场规模的天花板，一句话说清。

国家项目仍在增加。Semiconductor Engineering在11月3日的一篇综述里，把印度134亿的Semicon 2.0列为近期行业动态之一。

IMD的建议很克制。作者希望政府像企业那样看问题，不要只依赖禁令或补贴，让先行者承担风险，并随时准备转向。这些都不需要《芯片法案》那样规模的计划。

欧洲为什么现在做这件事

汽车制造商今年秋天有一部分时间在处理Nexperia争端期间的短缺。这暴露出行业依赖的供应商太少。

政策也在动。CleanTechnica在10月29日刊登的一篇Transport & Environment文章提到，法国和德国达成协议，要重塑欧盟汽车业。一周后，欧洲议会出了一个稍弱一些的版本。同一篇文章说，中国新售汽车中有三分之二是电动车，卡车销量中有40%是电动。仅宁德一地就生产300电池产能，超过整个欧洲。这些数字支撑着一个论点：欧洲需要自己的产能，而不只是规则。

值得关注的地方

这个部门从2028年1月启动。2030年的目标取决于博世尚未点名的客户。

博世没有说会在外部代工业务上投多少钱，也没有说会向外部客户收多少费用。公司同样没有公布任何一家外部客户。这两个数字决定了50亿欧元是一份计划还是一个愿望，也决定了供应商能否在没有国家计划支撑的情况下建起欧洲芯片产能。