电动巴士订单激增，电网与充电短板仍在

电动巴士领域最新的数字不是车辆订单，而是电网线损。

IEEE Spectrum 9月29日报道，德里把电力损耗从50%降到5%。这是一张电网上耗时二十年的修复工程，而这张电网如今正为这座城市不断扩张的电动巴士车队供电。报道以第一人称回忆2002年1月新德里的一个早晨：一周内第三次停电，没有灯，没有搅拌机做早餐，巴士站的街灯也黑着。报道标题里的核心主张，也就是电力损耗从50%降到5%，恰恰是订单公告里很少出现的那部分。

据 Autocar Professional 报道，9月28日，SWITCH Mobility 在印度 PM E-Drive 计划下从 Antony Road Transport Solutions 拿到840辆电动巴士的订单。

订单、目标与两者之间的距离

Autopunditz、Coach Builders India 和 5dariyanews.com 当天都刊出了同一笔订单。Coach Builders India 称，这巩固了 SWITCH 在德里的电动巴士布局。这笔订单背后是一个大得多的法定框架，而该框架并未走上轨道。CleanTechnica 9月29日刊发的一篇评论文章指出，菲律宾的《电动汽车产业发展法》（第11697号共和国法）要求该国到2028年注册311700辆电动汽车，并部署7300座专用充电站。距离截止期限只剩两年。文章认为，仅靠私人乘用车销量无法完成这一短期目标，还要依靠轻型商用车平台、两轮车、三轮车、配送面包车以及现代化电动公共事业车辆。同一篇文章提到，根据该发展法，政府机构和商业货运运营商的运营车队中，电动汽车占比必须至少达到5%。

这是车队问题，不是消费者问题。

由菲律宾电动汽车协会主办的第14届菲律宾电动汽车峰会将于10月开幕。参展商包括商用租赁车队供应商、NWOW International 等轻型配送车辆制造商，以及 Pioneer Trucks 等重型运输车辆制造商，同台的还有 Toyota Motor Philippines、Nissan Philippines 和 ACMobility。

CleanTechnica 的评论文章写道，路线图提出到2028年建成7300座充电站，这仍是转型中最脆弱的一环。

充电在欧洲同样是瓶颈，不过那里的经济账已经在改变。Transport & Environment 的一份总拥有成本分析由 CleanTechnica 于9月28日转载。分析发现，在欧盟九大主要市场中有六个，电动卡车今天就已经是最划算的选择，而这六个市场占欧盟重型卡车新车销量的46%。五年节省金额在荷兰达到10万欧元，德国85000欧元，丹麦69000欧元，车辆两年后即可回本。T&E 把这归因于规模扩大、欧盟卡车二氧化碳目标压低了车价、各国购车补贴以及更低的道路通行费。

这些数字说的是卡车，不是巴士，该分析也没有给出欧盟对应的巴士数据。

车库底下的电网

印度的商用车市场才是销量所在。IMARC Group 于9月29日发布了一份印度电动商用车市场报告。德里这笔订单的近期背景还包括 PM E-Drive 下的840辆巴士订单，以及10月1日报道的另一笔 JSW 超过1000辆电动巴士的订单，后者在本资料中仅以标题形式出现。9月29日，EaseMyTrip 表示其 Vision 2030 计划的目标是年产能5000辆电动巴士。并非所有部署都是巴士。一条9月25日的路透社消息描述了奥克兰的74辆电动校车，设计上每年可向加州电网回送最多2.1吉瓦时电力，由一项联邦计划出资建设。与此同时，安哥拉计划投入1000辆电动巴士和2000个充电点，消息日期为9月30日。这两条都列在资料的背景清单里，而非全文来源，FLASH24 未独立核实其底层申报文件。

数字没有解决的问题

资料中有两个说法属于前瞻性预测，应当按预测来读。

MarketsandMarkets 在9月28日发布的新闻稿中把2035年氢能巴士和卡车市场估值为895000万美元，又在9月21日的新闻稿中把电动巴士市场在2035年估值为8058000万美元。这些是供应商的预测，不是注册量。电气化效率的论证则更可靠。Hannah Ritchie 9月29日在其 Substack 上梳理了牛津大学教授 Nick Eyre 的数字，认为脱碳世界的终端能源需求约低40%：总需求从416艾焦降到247艾焦，而电力需求从110艾焦升到189艾焦。就轿车和厢式车而言，转型后的能源需求约为当前的四分之一，因为电动汽车把约80%的能量转化为运动，汽油车只有20%。在该模型中，巴士假定有80%实现电气化，只有长途巴士使用氢能。

大众的命名决定提醒人们，电气化正在触及既有车型，而不只是新车型。

CleanTechnica 9月29日刊出大众新闻稿，称 ID. Tiguan 将于10月初首发，2027年初上市，接替自2021年以来累计交付超过95万辆的 ID.4 和 ID.5。燃油和混动版 Tiguan 将继续同堂销售。大众品牌首席执行官 Thomas Schäfer 在新闻稿中表示，Tiguan 累计生产超过830万辆，证明了这一名字的实力。雄心与实际交付之间的差距贯穿全篇。按菲律宾自己路线图的算法，它有一个2028年的法定截止期限，而它并未走上达标轨道。欧洲的卡车经济账在六个市场已经成立，但取决于成员国仍须落实的通行费和充电规则。德里的车队扩张，则依托于一项耗时约二十年才完成的电网修复。