电动巴士订单积压，卡车成本与充电缺口左右市场

这笔订单是 Antony Road Transport Solutions 的 840 辆电动巴士，属于印度 PM E-Drive 计划。Autocar Professional 于 9 月 28 日报道，同一天 Coach Builders India 和 5dariyanews.com 也给出了同样的数字。

数字是一致的：840 辆巴士、德里公共交通车队、PM E-Drive。报道没有说清的是交付时间表、合同金额，以及有多少辆会在印度本土生产。资料中的四篇 SWITCH 报道都没有给出时间表，所以目前这笔订单只是一个头条数字，而不是有日期的生产计划。背景是酝酿了数月的政策推动，其中有几条线索。印度一直在扩大电动巴士出口，据 Autocar Professional 报道，4 月曾有 SWITCH Mobility 向毛里求斯交付的项目。随后 10 月 1 日有报道称，JSW 击败塔塔和阿什克雷兰德，拿下另一笔超过 1,000 辆电动巴士的政府订单。这笔订单在现有材料中没有按车队或运营方拆分。

与此同时，电动商用车的经济账比一年前更好看，至少在欧洲是这样。Transport & Environment 于 9 月 28 日发布的分析发现，在欧盟九大主要市场中的六个，电动卡车今天已经是最划算的选择，这六个市场占欧盟新售重型卡车总量的 46%。五年节省额在荷兰达到 10万欧元，德国 85000 欧元，丹麦 69000 欧元，电动卡车两年即可回本。如果换成标价更低的中国卡车，荷兰的五年节省额可以达到 128000 欧元。

T&E 把这一转变归因于三件事：欧盟卡车二氧化碳目标带来的规模扩大和卡车价格下降，车辆补贴等国家激励措施，以及更低的路桥费。其模型显示，在现有政策加上 Eurovignette 指令和 RED III 的情况下，到 2030 年电动卡车将在全部九个欧盟成员国更便宜，即使今天的购车补贴被逐步取消或削减。

这些是卡车的数字，不是巴士的数字，而且来自一个倡导组织，而非中立的审计机构。不过方向与亚洲车队买家在巴士上的做法一致。德里订单和 JSW 订单都是要大规模替换柴油里程，这与 T&E 在卡车上做的计算是同一套账。

菲律宾展示了充电一侧跟不上会发生什么。9 月 29 日，Raymond Tribdino 在 CleanTechnica 撰文，把第 14 届菲律宾电动汽车峰会描述为对该国电动化路线图的运营审计，这条路线图名为 CREVI，依据《电动汽车产业发展法》第 11697 号共和国法案成文。该法设定的短期目标是到 2028 年全国注册电动汽车达到 311700 辆、专用充电站达到 7300 座，并在政府的清洁能源情景下于 2040 年实现车队 50% 电动化。

距离 2028 年期限还有两年，Tribdino 认为单靠私人乘用车销量无法完成车辆目标，因为高端电动 SUV 和行政级轿车定价面向马尼拉大都会和宿务大都会的富裕家庭。他写道，销量在轻型商用平台上：两轮车、三轮车、厢式货车和现代化电动公共事业车辆。根据该法，政府机构和商业货运运营方必须确保电动汽车至少占其运营车队的 5%。

Tribdino 写道，7300 座充电站仍是「转型中最脆弱的一环」。这是全文最尖锐的一句话，是他的判断，而不是政府数字。

其他市场正用公共资金推进巴士。一份标注 9 月 30 日的报道称，安哥拉计划投入 1,000 辆电动巴士和 2,000 个充电点，以加快其电动出行网络。在美国，Zum 和 SFUSD 宣布了资料中所称的全美最大电动校车部署，报道于 5 月。奥克兰一支 74 辆电动校车的车队，按一份标注 9 月 25 日的报道，设计为每年向加州电网回送最多 2.1 吉瓦时电量。

市场预测机构也在这一品类上下注。MarketsandMarkets 在 9 月 28 日发布的新闻稿中，把 2035 年氢能巴士和卡车市场估值为 895000万，在 9 月 21 日发布的新闻稿中把更广泛的电动巴士市场估值为 8058000万。两者都是供应商预测，不是经审计的结果，而且衡量的是不同东西：一个是氢能，一个是电动，不应相加。

大众的电动计划不在这个故事里，但它显示出老牌车型如何被带入电动产品线。据 CleanTechnica 9 月 29 日发布的新闻稿，ID. Tiguan 于 10 月初首发，2027 年初进入市场，接替 ID.4 和 ID.5。大众品牌 CEO Thomas Schäfer 在该新闻稿中表示，Tiguan 已生产超过 830万 辆，这个车型名把一份「产品承诺」带入电动时代。

特斯拉的风扇车专利也是乘用车故事，于 9 月 29 日获批，专利号 US 12,746,987 B1，由 Electrek 报道。不过图纸画的是 Model S，而特斯拉已于 4 月停产这款车。这是该公司一年多来的第二项风扇车专利。

这些故事的共同线索是一样的：硬件有了，政策目标有了，钱也在动。多数市场缺的是有日期的生产计划、充电桩数量和每公里成本。在这些数字公开之前，840 辆巴士是一项承诺，而不是一支车队。