电动巴士订单激增，卡车成本数据与政策期限重塑车队格局

9月28日，多家印度媒体报道，SWITCH Mobility 从 Antony Road Transport Solutions 赢得 840 辆电动巴士订单，将在政府的 PM E-Drive 计划下投入德里公共交通线路。Autocar Professional、Entrepreneur India、Autopunditz、Coach Builders India 和 5dariyanews 都报道了这一数字。这笔订单落地之际，印度运营商和制造商正推动电动巴士部署的规模化。

同一周，欧洲传来另一个信号。Transport & Environment 所做的一项总拥有成本分析由 CleanTechnica 于9月28日发布。分析发现，在欧盟九大卡车市场中，有六个市场的电动卡车如今已是最划算的财务选择。分析称，这六个市场占欧盟新售重型卡车总量的 46%。

车队推动背后的数字

T&E 的数据很具体。分析称，在荷兰、德国和丹麦，五年内节省金额可分别达到 10万欧元、85000 欧元和 69000 欧元，电动卡车两年后即可回本。如果使用价格明显更低的中国卡车，在荷兰五年可节省 128000 欧元。T&E 将这一趋势归因于规模扩大、欧盟卡车二氧化碳目标推动卡车价格下降，以及车辆补贴和更低道路通行费等国家激励措施。该组织认为成本差距正在扩大。它表示，随着欧洲面临新一轮能源危机，电动卡车成为运输公司最便宜也最安全的投资。

T&E 的模型预测，到 2030 年，若现有政策措施延续并少量新增措施，电动卡车在全部九个欧盟成员国的运营成本都将更低，即便当前的购置补贴被逐步取消或削减。它呼吁维持欧盟卡车二氧化碳标准，包括 2030 年 -43% 的目标，并呼吁意大利、法国、西班牙和波兰落实 Eurovignette 指令，在 2031 年前对零排放卡车 100% 免除道路基础设施费，此后免除 50% 至 75%。

充电政策是分析指出的另一个杠杆。它表示，瑞典、法国、波兰、意大利和西班牙需要在公共和私人场站充电两方面落实 RED III，以降低大多数卡车充电所在地的电价。

政策审计与一次更名

在菲律宾，CleanTechnica 于9月29日发表的一篇评论文章将10月开幕的第14届菲律宾电动汽车峰会视为对能源部《电动汽车产业综合路线图》（简称 CREVI）的一次运行审计。该路线图依据《电动汽车产业发展法》即第 11697 号共和国法制定，要求到 2028 年拥有 311700 辆电动汽车和 7300 个专用充电站，并朝着 2040 年车队 50% 电动化的目标推进。作者 Raymond Tribdino 写道，仅靠私人乘用车销售无法实现这一短期目标，并指出轻型商用平台，包括两轮车、三轮车、厢式送货车和现代化电动公共事业车辆。根据该法，政府机构和商业货运运营商必须确保电动汽车至少占其运营车队的 5%。

与此同时，大众汽车于9月29日确认，其新款 ID. Tiguan 将于10月初首发，并于 2027 年初进入市场，接替 ID.4 和 ID.5。该公司表示，Tiguan 及其姊妹车型 Tayron 在过去一年交付量超过 95万 辆，自 2021 年以来 ID.4 和 ID.5 的交付量已超过 95万 辆。

特斯拉自己的申报文件给出了另一类数字。据 Electrek 报道，美国专利商标局于9月29日授予 US 12746987 B1，这是一项关于电动风扇汽车的专利，在后扩散器中使用四个电动涵道风扇。特斯拉于 2024 年 1 月提交申请，临时申请可追溯至 2023 年 1 月 17 日，列出的发明人有八位。