通用汽车把斯普林希尔定为首个LMR电池工厂，比亚迪测试固态电池轿车

Ultium Cells周二宣布，斯普林希尔工厂将生产这种电芯。升级改造今年晚些时候启动，2028年前完成。公司称，在成本相当的情况下，LMR的能量密度比磷酸铁锂高33%。这一说法来自Electrek 9月29日的报道。

通用汽车会把这种电芯装进即将推出的电动皮卡和全尺寸SUV，目标续航超过400英里。通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，高镍电芯仍将提供最高续航。加入LMR“让我们有机会超越今天更便宜的化学体系，以更低的成本换来更好的性能”。这次扩建在厂区增加500个岗位，员工总数将达到1,700人。首款搭载新化学体系的车型预计2028年推出。通用汽车目前续航最长的电动车雪佛兰Silverado EV，采用高镍电池包时单次充电续航最高478英里，起售价55,895美元。

比亚迪的豪华赌注

同一天，Electrek报道称比亚迪正在中国测试一款超豪华仰望轿车。国内媒体Autohome称，这将是该公司首款使用固态电池的电动车。车长约5.5米，大致相当于梅赛德斯-奔驰迈巴赫S级的尺寸，也是比亚迪首款采用后铰链式车门（对开门）的车型。仰望总经理胡晓庆在微博上发布了图片，并确认名称尚未最终确定，内部代号为“HU”。仰望执行总经理郑羽表示，该车型将搭载“前所未有的颠覆性技术”，但没有给出细节。有报道估计其售价超过200万元，接近30万美元，而现款仰望U7轿车售价为658,000元。

比亚迪执行副总裁李柯本月早些时候对Carwow.es表示，公司在固态电池技术和商业化方面“处于领先位置”，并将在2027年用首款固态电池车型“证明这一点”。比亚迪旗下电池业务弗迪电池计划2027年开始有限量生产硫化物全固态电芯，到2030年扩大到量产。先做豪华车的路数并非比亚迪独有。另一篇关于电池寿命的报道指出，固态和半固态电芯预计会先出现在高端车型上，之后才会进入主流市场，成本是主要阻碍。

其他地方的化学体系竞赛

据EVSpecifications报道，大众汽车集团、其子公司PowerCo与国轩高科9月29日签署协议，将在欧洲和北非推进LFP电池生产的产业化。梅赛德斯-奔驰也在加深固态电池布局，与辉能科技签署联合测试协议，从而获得Gen4超流体化全无机固态锂陶瓷电池电芯的优先使用权。

在印度，数据指向另一个方向。据electricvehicletalks.com报道，2026年9月电动两轮车注册量大幅上升，TVS保持对Bajaj和Hero的领先。行业机构SIMMT于10月1日表示，其市场9月新电动乘用车注册量增长80%。

这些化学体系用在哪里

电池成本和能量密度在车辆负荷最重的地方最关键。运输与环境联合会9月28日发布的分析发现，在欧盟九个主要市场中，电动卡车已经在其中六个市场成为最便宜的选择，这六个市场占新重型卡车销量的46%。根据该分析，五年节省金额在荷兰达到10万欧元，德国为85,000欧元，丹麦为69,000欧元，两年即可回本。在荷兰，运营一辆中国制造的卡车可把节省金额推高到128,000欧元。

固定式储能也在用同一类电芯。在佛蒙特州，超过5,500户家庭以每月55美元、为期10年的价格，从公用事业公司Green Mountain Power租用家用电池，组成一座虚拟电厂。BBC报道称，它已成为该州最大的电力来源。新西兰能源效率与保护局表示，将在奥克兰的家庭和企业安装最多100台双向充电桩，测试车辆到电网放电，皇后镇一个规模较小的试点已经在扩大。该局政策经理Murray Bell表示，在停电期间，一块充满的汽车电池“可以支撑你的家庭用电三到四天”。

衰减仍是未解的问题。Geotab在2026年对超过1万辆电动车的分析发现，电池年均衰减约1.8%，而美国能源部预计，在气候温和地区电池寿命为12到15年，在气候更极端的地区为8到12年。