Les commandes de bus électriques bondissent, les coûts des camions et les échéances réglementaires transforment les flottes

Le 28 septembre, plusieurs médias indiens ont rapporté que SWITCH Mobility avait remporté une commande de 840 bus électriques auprès d'Antony Road Transport Solutions. Ces bus seront déployés sur les lignes de transport public de Delhi, dans le cadre du programme gouvernemental PM E-Drive. Autocar Professional, Entrepreneur India, Autopunditz, Coach Builders India et 5dariyanews ont tous repris ce chiffre. La commande tombe au moment où opérateurs et constructeurs indiens cherchent à changer d'échelle dans le déploiement des bus électriques.

La même semaine, un autre signal est venu d'Europe. Une analyse du coût total de possession réalisée par Transport & Environment, publiée par CleanTechnica le 28 septembre, conclut que sur six des neuf grands marchés européens du camion, les camions électriques sont déjà le meilleur choix financier. Ces six marchés représentent 46 pour cent de tous les nouveaux poids lourds vendus dans l'UE, selon l'analyse.

Les chiffres derrière la poussée des flottes

Les chiffres de T&E sont précis. Aux Pays-Bas, en Allemagne et au Danemark, les économies peuvent atteindre 100 000 €, 85 000 € et 69 000 € sur cinq ans, et les camions électriques sont rentabilisés au bout de deux ans, selon l'analyse. Avec un camion chinois, dont le prix est nettement inférieur, les économies sur cinq ans peuvent atteindre 128 000 € aux Pays-Bas. T&E attribue cette tendance à la montée en échelle, à la baisse des prix des camions tirée par les objectifs européens de réduction des émissions de CO2 des poids lourds, et aux incitations nationales comme les subventions à l'achat et les péages réduits. Le groupe soutient que l'écart de coût se creuse. Avec une nouvelle crise énergétique qui menace l'Europe, affirme-t-il, les camions électriques deviennent l'investissement le moins cher et le plus sûr pour les entreprises de transport.

Les modélisations de T&E projettent qu'en 2030, si les mesures politiques existantes sont maintenues et qu'un nombre limité de nouvelles mesures est ajouté, les camions électriques coûteront moins cher à exploiter dans les neuf États membres de l'UE, même lorsque les subventions à l'achat actuelles seront supprimées ou réduites. L'organisation demande le maintien des normes européennes de CO2 pour les poids lourds, y compris l'objectif de -43 pour cent en 2030. Elle demande aussi à l'Italie, à la France, à l'Espagne et à la Pologne d'appliquer la directive Eurovignette, en exonérant les camions zéro émission des redevances d'infrastructure routière à 100 pour cent jusqu'en 2031, puis de 50 à 75 pour cent ensuite.

La politique de recharge est l'autre levier cité par l'analyse. Elle indique que la Suède, la France, la Pologne, l'Italie et l'Espagne doivent mettre en œuvre RED III pour la recharge publique comme pour la recharge privée en dépôt, afin de réduire les coûts d'électricité là où la plupart des camions se rechargent.

Audits politiques et un changement de nom

Aux Philippines, une tribune publiée par CleanTechnica le 29 septembre présente le 14e sommet philippin sur le véhicule électrique, qui s'ouvre en octobre, comme un audit opérationnel de la feuille de route globale du Department of Energy pour l'industrie du véhicule électrique, connue sous le nom de CREVI, dans le cadre de l'Electric Vehicle Industry Development Act, la Republic Act 11697. La feuille de route exige 311 700 véhicules électriques et 7 300 bornes de recharge dédiées d'ici 2028, en route vers 50 pour cent d'électrification des flottes en 2040. L'auteur, Raymond Tribdino, écrit que l'objectif à court terme ne peut pas être atteint par les seules ventes de voitures particulières privées. Il pointe les plateformes utilitaires légères, notamment les deux-roues, les trois-roues, les camionnettes de livraison et les véhicules de service public électriques modernisés. En vertu de la loi, les agences gouvernementales et les opérateurs de fret commercial doivent veiller à ce que les véhicules électriques représentent au moins cinq pour cent de leurs flottes opérationnelles.

Volkswagen, de son côté, a confirmé le 29 septembre que sa nouvelle ID. Tiguan sera présentée début octobre et arrivera sur les marchés au début de 2027, succédant aux ID.4 et ID.5. L'entreprise a indiqué que la Tiguan et son modèle jumeau, la Tayron, ont dépassé le million de livraisons au cours de l'année écoulée, et que plus de 950 000 unités d'ID.4 et d'ID.5 ont été livrées depuis 2021.

Le dépôt de Tesla apporte un autre type de chiffre. L'USPTO a accordé le 29 septembre le brevet US 12 746 987 B1, portant sur une Electric Fan Car utilisant quatre ventilateurs électriques carénés dans le diffuseur arrière, selon Electrek. Tesla l'a déposé en janvier 2024, avec une demande provisoire datée du 17 janvier 2023, et huit inventeurs y sont nommés.