GM macht Spring Hill zum ersten LMR-Batteriewerk, BYD testet Feststoff-Limousine

Ultium Cells kündigte am Dienstag an, dass die Anlage in Spring Hill die Zellen bauen wird. Die Umrüstung beginnt noch in diesem Jahr und soll bis 2028 abgeschlossen sein. LMR liefere bei vergleichbaren Kosten eine um 33 Prozent höhere Energiedichte als Lithium-Eisen-Phosphat, teilt das Unternehmen mit. Das berichtet Electrek am 29. September.

GM will die Zellen in kommenden Elektro-Lkw und großen SUVs einsetzen und peilt über 400 Meilen Reichweite an. Kurt Kelty, bei GM Vizepräsident für Batterien und Nachhaltigkeit, sagte, nickelreiche Zellen würden weiterhin die höchste Reichweite liefern. Mit LMR könne GM "die heute günstigeren Chemien überholen und niedrigere Kosten bei besserer Leistung liefern". Der Ausbau bringt 500 Arbeitsplätze am Standort und erhöht die Belegschaft auf 1.700. Das erste Fahrzeug mit der neuen Chemie wird für 2028 erwartet. GMs derzeit reichweitenstärkstes E-Auto, der Chevrolet Silverado EV, ist mit einem nickelreichen Akku auf bis zu 478 Meilen mit einer Ladung ausgelegt und startet bei 55.895 Dollar.

BYDs Luxus-Wagnis

Am selben Tag berichtete Electrek, dass BYD in China eine Ultra-Luxus-Limousine der Marke Yangwang testet. Laut dem lokalen Portal Autohome soll sie das erste E-Auto des Unternehmens mit Feststoffbatterien sein. Der Wagen ist etwa 5,5 Meter lang, ungefähr so groß wie eine Mercedes-Benz Maybach S-Klasse, und wird BYDs erstes Modell mit hinten angeschlagenen Türen sein. Yangwang-Geschäftsführer Hu Xiaoqing teilte Bilder auf Weibo und bestätigte, dass der Name noch nicht endgültig ist; intern heißt das Auto "HU". Zheng Yu, Executive General Manager von Yangwang, sagte, das Modell werde "beispiellose disruptive Technologie" bieten, nannte aber keine Einzelheiten. Berichte schätzen den Preis auf über 2.000.000 Yuan, also fast 300.000 Dollar, gegenüber 658.000 Yuan für die aktuelle Yangwang U7 Limousine.

BYD-Vizepräsidentin Stella Li sagte Anfang dieses Monats gegenüber Carwow.es, das Unternehmen sei bei Feststoffbatterie-Technologie und Kommerzialisierung "in der führenden Position". Mit einem ersten Feststofffahrzeug im Jahr 2027 werde es das "beweisen". FinDreams, BYDs Batteriegeschäft, will 2027 mit einer begrenzten Produktion von sulfidbasierten All-Solid-State-Zellen beginnen und bis 2030 auf Serienproduktion skalieren. Dass zuerst die Luxusklasse bedient wird, ist kein BYD-Sonderfall. Ein separater Bericht über Batterielebensdauer merkt an, dass Feststoff- und Halbfeststoffzellen vor einem Mainstream-Rollout zunächst in Premiumfahrzeugen auftauchen dürften. Die Kosten sind die größte Bremse.

Chemie-Wettrennen anderswo

Die Volkswagen Group, ihre Tochter PowerCo und Gotion High-tech unterzeichneten am 29. September eine Vereinbarung zur Industrialisierung der LFP-Batterieproduktion in Europa und Nordafrika, so EVSpecifications. Mercedes-Benz vertiefte ebenfalls seine Feststoffarbeit und unterzeichnete eine gemeinsame Testvereinbarung mit ProLogium. Damit sichert sich das Unternehmen vorrangigen Zugang zu Gen4 Superfluidized All-Inorganic Solid-State Lithium Ceramic Battery Zellen.

In Indien zeigten die Daten in die andere Richtung. Die Zulassungen für elektrische Zweiräder stiegen im September 2026 stark an, wobei TVS die Führung vor Bajaj und Hero behielt, so electricvehicletalks.com. Der Branchenverband SIMMT erklärte am 1. Oktober, dass die Neuzulassungen von Elektroautos in seinem Markt im September um 80 Prozent gestiegen seien.

Wofür die Chemie gut ist

Batteriekosten und -dichte zählen am meisten dort, wo Fahrzeuge am härtesten arbeiten. Eine am 28. September veröffentlichte Analyse von Transport & Environment ergab, dass Elektro-Lkw bereits in sechs von neun großen EU-Märkten die günstigste Option sind. Auf diese Märkte entfallen 46 Prozent der Neuzulassungen schwerer Lkw. Die Einsparungen über fünf Jahre erreichen 100.000 Euro in den Niederlanden, 85.000 Euro in Deutschland und 69.000 Euro in Dänemark, wobei sich die Investition nach zwei Jahren amortisiert, so die Analyse. Betreibt man einen in China gebauten Lkw, steigen die Einsparungen in den Niederlanden auf 128.000 Euro.

Stationäre Speicher nutzen dieselben Zellen. In Vermont haben mehr als 5.500 Haushalte für 55 Dollar im Monat über 10 Jahre Heimspeicher vom Versorger Green Mountain Power geleast. So entstand ein virtuelles Kraftwerk, das laut BBC zur größten Stromquelle des Bundesstaats geworden ist. Die neuseeländische Energy Efficiency and Conservation Authority erklärte, bis zu 100 bidirektionale Ladegeräte würden in Häusern und Betrieben in Auckland installiert, um die Vehicle-to-Grid-Entladung zu testen; ein kleinerer Versuch in Queenstown wird bereits ausgeweitet. EECA-Politikmanager Murray Bell sagte, eine geladene Autobatterie "kann Ihren Haushalt bei einem Stromausfall bis zu drei oder vier Tage lang versorgen".

Die Degradation bleibt die offene Frage. Die Analyse von Geotab aus dem Jahr 2026 über mehr als 10.000 Elektrofahrzeuge ergab eine durchschnittliche Batteriedegradation von etwa 1,8 Prozent pro Jahr. Das US-Energieministerium geht in gemäßigten Klimazonen von 12 bis 15 Jahren Lebensdauer aus, in extremeren von 8 bis 12 Jahren.