GM sceglie Spring Hill per il primo impianto di batterie LMR, mentre BYD testa una berlina allo stato solido

Ultium Cells ha annunciato martedì che le celle saranno costruite a Spring Hill. I lavori di aggiornamento partono entro la fine dell'anno e si chiudono entro il 2028. Secondo l'azienda la chimica LMR offre una densità energetica superiore del 33 per cento rispetto al litio ferro fosfato, a un costo paragonabile. Lo riporta Electrek in un articolo del 29 settembre.

GM monterà queste celle sui prossimi camion elettrici e sui SUV a grandezza naturale, puntando a oltre 400 miglia di autonomia. Kurt Kelty, vicepresidente di GM per batterie e sostenibilità, ha detto che le celle ad alto contenuto di nichel resteranno quelle con la maggiore autonomia e che l'aggiunta della LMR "ci mette in condizione di superare le chimiche più economiche di oggi e di offrire costi inferiori con prestazioni migliori". L'ampliamento porta 500 posti di lavoro nello stabilimento, dove l'organico sale a 1.700 addetti. Il primo veicolo con la nuova chimica è atteso nel 2028. Il modello elettrico GM con l'autonomia più lunga oggi in listino, il Chevrolet Silverado EV, è omologato fino a 478 miglia con una singola ricarica con pacco ad alto contenuto di nichel e parte da 55.895 dollari.

La scommessa di lusso di BYD

Lo stesso giorno Electrek ha riferito che BYD sta testando in Cina una berlina ultra-lusso del marchio Yangwang. Secondo il media locale Autohome sarà il primo EV dell'azienda con batterie allo stato solido. L'auto è lunga circa 5,5 metri, all'incirca come una Mercedes-Benz Maybach Classe S, e sarà la prima BYD con portiere ad armadio con apertura posteriore. Il direttore generale di Yangwang, Hu Xiaoqing, ha condiviso alcune immagini su Weibo e ha confermato che il nome non è definitivo; internamente è chiamata "HU". Zheng Yu, direttore generale esecutivo di Yangwang, ha detto che il modello avrà "tecnologia dirompente senza precedenti", senza fornire dettagli. Le stime parlano di un prezzo superiore a 2 milioni di yuan, quasi 300.000 dollari, contro i 658.000 yuan dell'attuale berlina Yangwang U7.

La vicepresidente esecutiva di BYD, Stella Li, ha dichiarato a Carwow.es all'inizio di questo mese che l'azienda è "in posizione di leadership" nella tecnologia delle batterie allo stato solido e nella sua commercializzazione, e che lo "dimostrerà" con un primo veicolo allo stato solido nel 2027. FinDreams, la divisione batterie di BYD, punta ad avviare nel 2027 una produzione limitata di celle a stato solido con elettrolita a base di solfuri, per poi arrivare alla produzione di massa entro il 2030. Il modello che parte dal lusso non è esclusivo di BYD. Un altro articolo sulla durata delle batterie osserva che le celle allo stato solido e semi-solido arriveranno prima sui veicoli premium, prima di qualsiasi diffusione di massa, con il costo come principale freno.

La corsa alle chimiche altrove

Il Gruppo Volkswagen, la sua controllata PowerCo e Gotion High-tech hanno firmato il 29 settembre un accordo per industrializzare la produzione di batterie LFP in Europa e Nord Africa, secondo EVSpecifications. Anche Mercedes-Benz ha rafforzato il lavoro sullo stato solido, firmando con ProLogium un accordo di test congiunti che le garantisce l'accesso prioritario alle celle Gen4 Superfluidized All-Inorganic Solid-State Lithium Ceramic Battery.

In India i dati andavano nella direzione opposta. Le immatricolazioni di due ruote elettriche a settembre 2026 sono aumentate nettamente, con TVS che mantiene la leadership su Bajaj e Hero, secondo electricvehicletalks.com. L'associazione di categoria SIMMT ha dichiarato il 1 ottobre che le nuove immatricolazioni di auto elettriche nel suo mercato sono cresciute dell'80 per cento a settembre.

A cosa serve la chimica

Il costo e la densità delle batterie contano soprattutto dove i veicoli lavorano più duramente. Un'analisi di Transport & Environment pubblicata il 28 settembre ha rilevato che i camion elettrici sono già l'opzione più economica in sei dei nove principali mercati UE, che rappresentano il 46 per cento delle nuove vendite di camion pesanti. Il risparmio su cinque anni arriva a 100.000 euro nei Paesi Bassi, 85.000 euro in Germania e 69.000 euro in Danimarca, con rientro dell'investimento dopo due anni, secondo l'analisi. Con un camion di produzione cinese il risparmio nei Paesi Bassi sale a 128.000 euro.

L'accumulo stazionario attinge alle stesse celle. Nel Vermont più di 5.500 abitazioni hanno noleggiato batterie domestiche dall'utility Green Mountain Power a 55 dollari al mese per 10 anni, formando una centrale elettrica virtuale che, secondo quanto riportato dalla BBC, è diventata la principale fonte di energia dello stato. L'Energy Efficiency and Conservation Authority della Nuova Zelanda ha annunciato che fino a 100 caricatori bidirezionali saranno installati in abitazioni e aziende di Auckland per testare la scarica vehicle-to-grid, mentre un test più piccolo a Queenstown è già in espansione. Murray Bell, responsabile delle politiche di EECA, ha detto che una batteria auto carica "può alimentare la casa fino a tre o quattro giorni" durante un'interruzione di corrente.

Il degrado resta la questione aperta. L'analisi 2026 di Geotab su più di 10.000 veicoli elettrici ha rilevato un degrado medio della batteria di circa l'1,8 per cento all'anno, mentre il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti prevede una vita di 12-15 anni nei climi moderati e di 8-12 anni in quelli più estremi.