GM wskazuje Spring Hill jako pierwszą fabrykę ogniw LMR, a BYD testuje sedana ze stałym elektrolitem

Ultium Cells poinformowało we wtorek, że ogniwa powstaną w zakładzie w Spring Hill. Modernizacja linii rusza jeszcze w tym roku i potrwa do 2028 roku. Firma twierdzi, że LMR daje o 33 procent wyższą gęstość energii niż litowo-żelazowo-fosforanowy przy porównywalnym koszcie. Podaje to Electrek w relacji z 29 września.

GM zamierza wstawić te ogniwa do nadchodzących elektrycznych pickupów i pełnowymiarowych SUV-ów, celując w ponad 400 mil zasięgu. Kurt Kelty, wiceprezes GM ds. baterii i zrównoważonego rozwoju, powiedział, że ogniwa o wysokiej zawartości niklu nadal dadzą największy zasięg, a dodanie LMR "stawia nas w pozycji do przeskoczenia dzisiejszych tańszych chemii i dostarczenia niższych kosztów przy lepszych osiągach". Rozbudowa dodaje 500 miejsc pracy w zakładzie, zwiększając załogę do 1700 osób. Pierwszy samochód z nową chemią ma pojawić się w 2028 roku. Najdłużej jeżdżący obecnie elektryk GM, Chevrolet Silverado EV, ma do 478 mil na jednym ładowaniu z pakietem wysokoniklowym, a jego cena startuje od 55 895 dolarów.

Luksusowy zakład BYD

Tego samego dnia Electrek napisał, że BYD testuje w Chinach ultraluksusowego sedana Yangwang. Lokalny portal Autohome twierdzi, że będzie to pierwszy elektryk firmy ze stałym elektrolitem. Auto ma około 5,5 metra długości, czyli mniej więcej tyle, ile Mercedes-Benz Maybach S-Class, i będzie pierwszym modelem BYD z tylnymi drzwiami otwieranymi na zawiasach. Hu Xiaoqing, dyrektor generalny Yangwang, udostępnił zdjęcia na Weibo i potwierdził, że nazwa nie jest ostateczna. Wewnętrznie model nazywa się "HU". Zheng Yu, wiceprezes wykonawczy Yangwang, powiedział, że auto dostanie "bezprecedensową przełomową technologię", ale nie podał szczegółów. Media szacują cenę powyżej 2 000 000 juanów, czyli blisko 300 000 dolarów, gdy obecny sedan Yangwang U7 kosztuje 658 000 juanów.

Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała Carwow.es na początku tego miesiąca, że firma jest "na pozycji lidera" w technologii stałego elektrolitu i jej komercjalizacji, i "udowodni to" pierwszym autem ze stałym elektrolitem w 2027 roku. FinDreams, spółka bateryjna BYD, chce w 2027 roku uruchomić ograniczoną produkcję siarczkowych ogniw całkowicie stałych, a do 2030 roku wejść na produkcję masową. Wzorzec luksus na pierwszym miejscu nie jest wyjątkiem BYD. Osobny raport o żywotności baterii zauważa, że ogniwa stałe i półstałe pojawią się najpierw w autach premium, zanim trafią do masowych modeli, a głównym hamulcem jest koszt.

Wyścig chemii w innych miejscach

Volkswagen Group, jej spółka zależna PowerCo i Gotion High-tech podpisały 29 września porozumienie o industrializacji produkcji ogniw LFP w Europie i Afryce Północnej. Informuje o tym EVSpecifications. Mercedes-Benz także pogłębił prace nad stałym elektrolitem, podpisując umowę na wspólne testy z ProLogium, która daje mu priorytetowy dostęp do ogniw Gen4 Superfluidized All-Inorganic Solid-State Lithium Ceramic Battery.

W Indiach dane wskazywały odwrotny kierunek. Rejestracje elektrycznych dwukołowców we wrześniu 2026 roku mocno wzrosły, a TVS utrzymał prowadzenie przed Bajajem i Hero. Podaje to electricvehicletalks.com. Branżowe stowarzyszenie SIMMT ogłosiło 1 października, że rejestracje nowych samochodów elektrycznych na jego rynku wzrosły we wrześniu o 80 procent.

Do czego służy ta chemia

Koszt i gęstość baterii mają największe znaczenie tam, gdzie pojazdy pracują najciężej. Analiza Transport & Environment opublikowana 28 września wykazała, że elektryczne ciężarówki są już najtańszą opcją na sześciu z dziewięciu głównych rynków UE, które odpowiadają za 46 procent sprzedaży nowych ciężkich ciężarówek. Pięcioletnie oszczędności sięgają 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii, a zwrot poniesionych kosztów następuje po dwóch latach. Eksploatacja chińskiej ciężarówki podnosi oszczędności do 128 000 euro w Holandii.

Magazynowanie stacjonarne korzysta z tych samych ogniw. W Vermont ponad 5 500 domów wydzierżawiło baterie domowe od spółki użyteczności publicznej Green Mountain Power za 55 dolarów miesięcznie na 10 lat. Tworzą one wirtualną elektrownię, która, jak podało BBC, stała się największym źródłem energii w stanie. Nowozelandzki Energy Efficiency and Conservation Authority poinformował, że do 100 dwukierunkowych ładowarek zostanie zainstalowanych w domach i firmach w Auckland, aby przetestować oddawanie energii do sieci z auta. Mniejszy pilotaż w Queenstown już się rozszerza. Murray Bell, menedżer ds. polityki w EECA, powiedział, że naładowana bateria samochodu "może zasilać dom nawet przez trzy lub cztery dni" podczas awarii.

Degradacja pozostaje otwartym pytaniem. Analiza Geotab z 2026 roku obejmująca ponad 10 000 pojazdów elektrycznych wykazała średnią degradację baterii około 1,8 procent rocznie. Departament Energii USA oczekuje od 12 do 15 lat życia w umiarkowanym klimacie i od 8 do 12 lat w bardziej ekstremalnych warunkach.