Honda und Nissan einigen sich auf gemeinsame Software und Steuergeräte ab dem Geschäftsjahr 2029

Was die beiden Unternehmen vereinbart haben

Honda und Nissan haben am 31. August 2026 eine Vereinbarung über gemeinsame Entwicklung unterzeichnet. Sie standardisiert elektronische Steuergeräte, das Betriebssystem im Fahrzeug sowie zentrale Middleware und Fahrzeugsteuerungssoftware für softwaredefinierte Fahrzeuge der nächsten Generation. Der Einsatz ist ab dem Geschäftsjahr 2029 geplant. Die Vereinbarung umfasst leistungsstarke Haupt-ECUs, die zentralen Computer auf Basis von Systems-on-Chip und Zonen-ECUs, die Funktionen im Front-, Heck- und Innenraumbereich eines Autos steuern.

Die Unternehmen erklärten, Ziel sei es, „die Wettbewerbsfähigkeit durch höhere Forschungsgeschwindigkeit und effizientere Investitionen zu stärken“. Die Vereinbarung verlangt weder einen Aktientausch noch eine Holdinggesellschaft, und keine der beiden Marken wird Tochtergesellschaft der anderen. Mitsubishi Motors, an dem Nissan 26 % hält, prüft nach eigenen Angaben aktiv einen Beitritt zur Zusammenarbeit und bleibt mit beiden Herstellern über mögliche Bereiche einer Partnerschaft im Gespräch.

Das gemeinsame Betriebssystem soll Softwareupdates über die Luft unterstützen. Genau das hatten japanische Hersteller lange nicht im Angebot, und Kritiker hielten ihnen das vor.

Warum die Kooperation eine Fusion ersetzte

Honda und Nissan unterzeichneten im Dezember 2024 eine Absichtserklärung, sich unter einer gemeinsamen Holdinggesellschaft zusammenzuschließen. Die Notierung in Tokio war für August 2026 anvisiert. Die fusionierte Gruppe wäre nach Stückzahlen hinter Toyota und Volkswagen auf Platz drei gestanden, der Wert der Transaktion lag bei etwa 60.000.000.000 US-Dollar. Die Gespräche scheiterten nach nur sieben Wochen an Bedingungen wie dem Umtauschverhältnis. Es legt fest, wie viel jedes Unternehmen im Verhältnis zum anderen wert ist.

Honda schlug vor, die Struktur so zu ändern, dass Nissan durch einen Aktientausch Tochtergesellschaft statt gleichberechtigter Partner würde. Nissan lehnte ab. Nissan-Chef Makoto Uchida erklärte seinem Honda-Amtskollegen Toshihiro Mibe, er wolle die Gespräche beenden, und beide Seiten lösten die Absichtserklärung am 13. Februar 2025 auf. Uchida trat im folgenden Monat zurück, Ivan Espinosa übernahm. Reuters berichtete unter Berufung auf sechs mit der Sache vertraute Personen, Nissan habe trotz seiner schwächeren Position auf nahezu gleicher Behandlung beharrt und sich dem Druck von Honda auf tiefere Werkskürzungen widersetzt.

In einem Interview mit Yahoo Finance sagte Espinosa, es habe „keine Diskussion über eine Integration“ gegeben, die Gespräche mit Honda seien projektbezogen gewesen. Er nannte sie „sehr konstruktiv“ und sagte, Neuigkeiten seien in drei Bereichen zu erwarten: Produktionskapazitäten in den USA, Hardware für Elektrofahrzeug-Architekturen einschließlich eines möglichen gemeinsamen Software-Stacks und die Batterieversorgung für Hybride in den USA.

Wie es weitergeht

Die beiden Unternehmen hatten bereits im März 2024 vereinbart, eine Zusammenarbeit bei Elektrifizierung und Fahrzeugintelligenz zu prüfen. Fünf Monate später weiteten sie das auf gemeinsame Forschung an softwaredefinierten Fahrzeugen aus. In einer Geschäftsvorstellung im Mai 2026 bestätigte Honda, das Management prüfe eine Zusammenarbeit mit Nissan bei softwaredefinierten Fahrzeugen und Software. Nikkei berichtete Ende Juli 2026, Gespräche über eine Standardisierung des Betriebssystems liefen.

Der Druck, der sie zusammengeführt hat, besteht weiter. Chinesische Wettbewerber haben in Europa und Südostasien Marktanteile mit Autos gewonnen, die stark auf Softwarefunktionen setzen. US-Zölle auf in Japan gebaute Fahrzeuge haben die Margen verringert. Beide Unternehmen brauchen Skaleneffekte, um die Kosten für EV-Plattformen, autonomes Fahren und Software für vernetzte Fahrzeuge zu tragen. Kleinere japanische Anbieter sind dort strukturell im Nachteil, wenn sie allein konkurrieren.

Nissan baut im Rahmen seiner Sanierung weltweit rund 20.000 Stellen ab und schließt sieben Werke. Das Unternehmen kehrte unter Espinosas Restrukturierungsplan beim Jahresbetriebsergebnis in die Gewinnzone zurück und verzeichnete 16 Monate in Folge steigende US-Absätze. Honda dagegen musste den ersten Jahresverlust seiner Geschichte hinnehmen. Die Softwarevereinbarung gibt beiden Unternehmen einen Weg, Entwicklungskosten zu teilen, ohne ihre Bilanzen zusammenzulegen.