Honda et Nissan signent un accord sur les logiciels et les calculateurs pour l'exercice 2029

Ce que les deux entreprises ont convenu

Honda et Nissan ont signé le 31 août 2026 un accord de développement conjoint. Il porte sur les calculateurs électroniques, le système d'exploitation embarqué, les intergiciels et les logiciels de contrôle du véhicule destinés aux véhicules définis par logiciel de nouvelle génération. Le déploiement est prévu à partir de l'exercice 2029. Le pacte couvre les calculateurs principaux hautes performances, les ordinateurs centraux construits sur des systèmes sur puce et les calculateurs de zone qui gèrent les fonctions à l'avant, à l'arrière et dans l'habitacle.

Les entreprises veulent « renforcer leur compétitivité grâce à une meilleure vitesse de R&D et à l'efficacité des investissements ». L'accord n'implique ni échange d'actions ni société holding, et ne fait de l'une des marques une filiale de l'autre. Mitsubishi Motors, dont Nissan détient 26 % du capital, annonce étudier activement une participation à la collaboration. Le constructeur poursuit les discussions avec les deux groupes sur d'éventuels domaines de partenariat.

Le système d'exploitation commun est conçu pour prendre en charge les mises à jour logicielles à distance. Les constructeurs japonais ont été critiqués pour leur retard sur ce point.

Pourquoi la coopération a remplacé une fusion

Honda et Nissan avaient signé en décembre 2024 un protocole d'accord en vue d'un regroupement sous une société holding commune, avec une cotation à Tokyo visée pour août 2026. Le groupe combiné aurait pris la troisième place mondiale en volume derrière Toyota et Volkswagen, et l'opération était valorisée à environ 60 000 000 000 de dollars. Les discussions ont échoué au bout de sept semaines seulement. Elles achoppaient sur des conditions dont le ratio d'intégration, qui fixe la valeur relative de chaque entreprise.

Honda a proposé de modifier la structure pour que Nissan devienne une filiale par échange d'actions plutôt qu'un partenaire à égalité. Nissan a refusé. Le directeur général de Nissan, Makoto Uchida, a dit à son homologue de Honda, Toshihiro Mibe, qu'il voulait mettre fin aux discussions, et les deux parties ont résilié le protocole le 13 février 2025. Uchida a démissionné le mois suivant et Ivan Espinosa lui a succédé. Reuters a rapporté, citant six personnes proches du dossier, que Nissan avait insisté pour un traitement quasi égal malgré sa position plus faible. Le constructeur avait aussi résisté aux pressions de Honda en faveur de réductions d'usines plus profondes.

Dans un entretien accordé à Yahoo Finance, Espinosa a déclaré qu'il n'y avait « aucune discussion autour d'une intégration » et que les échanges avec Honda portaient sur des projets. Il a qualifié les discussions de « très constructives ». Selon lui, les annonces viendraient probablement sur trois fronts : les capacités de production aux États-Unis, le matériel des architectures de véhicules électriques, dont une éventuelle pile logicielle commune, et l'approvisionnement en batteries pour les hybrides aux États-Unis.

La suite

Les deux entreprises avaient déjà convenu en mars 2024 d'étudier une coopération dans l'électrification et l'intelligence embarquée. Cinq mois plus tard, elles élargissaient ce cadre à une recherche commune sur les véhicules définis par logiciel. La présentation stratégique de Honda en mai 2026 a confirmé que sa direction explorait une coopération logicielle avec Nissan sur ces véhicules. Nikkei a rapporté fin juillet 2026 que des discussions sur la standardisation du système d'exploitation étaient en cours.

La pression qui les a rapprochés reste entière. Les concurrents chinois ont gagné des parts de marché en Europe et en Asie du Sud-Est avec des voitures riches en fonctions logicielles, et les droits de douane américains sur les véhicules fabriqués au Japon ont rogné les marges. Les deux entreprises ont besoin de volume pour absorber le coût des plateformes électriques, de la conduite autonome et des logiciels de voiture connectée. Sur ces terrains, les acteurs japonais de taille plus modeste partent désavantagés s'ils rivalisent seuls.

Nissan supprime environ 20 000 postes et ferme sept usines dans le monde dans le cadre de son redressement. Le constructeur est revenu à un bénéfice d'exploitation annuel grâce au plan de restructuration d'Espinosa et enchaîne 16 mois consécutifs de hausse de ses ventes aux États-Unis. Honda, de son côté, a accusé sa première perte annuelle. L'accord logiciel offre aux deux entreprises un moyen de partager les dépenses de développement sans réunir leurs bilans.