Nox计划2027年3月开行汉堡至慕尼黑夜班卧铺列车，夜车经济仍显脆弱

对旅客来说，一家私营运营商承诺提供夜间出行选择。列车设有独立包间，时刻表围绕商务作息安排。巴黎至柏林和巴塞尔至马尔默两条线路的遭遇说明了风险所在。一旦公共资金退出，夜班线路可能很快消失。

一家私营卧铺运营商押注汉堡至慕尼黑

Nox将从2027年3月23日起开行首条汉堡至慕尼黑夜班列车，每周三班。列车21时22分从汉堡出发，次日8时14分抵达慕尼黑。

返程列车21时20分从慕尼黑出发，8时27分到达汉堡。据Railvolution在InnoTrans展会上的报道，这条线路还将停靠不来梅和奥格斯堡。全程单程票价65欧元起。据Monocle报道，Nox初期投入五节车厢，从3月起在一条线路上试水。它选中的走廊是德国最繁忙的航线之一，2024年航空旅客超过120万。

夜班列车为何难以维持运营

巴黎至柏林卧铺列车自2023年起由奥地利ÖBB运营。法国拒绝继续承担亏损后，这条线路在冬季停运。比利时与荷兰合资的合作社European Sleeper选择接手，而不是任其消失。列车于3月26日重新开出。

SBB和德国的RDC曾宣布在同一季节开行巴塞尔至马尔默卧铺列车。计划每周三班，全程十六小时，可载约350名乘客。这条线路最终没有开行。12月，瑞士议会投票决定撤回其出资份额。SBB只能独自承担这条线路。它认定该线路在经济上不可行，于是搁置了计划。

整体萎缩可以用数字衡量。据Railvolution统计，欧洲各地的夜班列车班次从2001年每周约1200班降至2019年每周约450班。

Nox推销的商业逻辑

Nox瞄准500公里至1500公里行程的商务旅客。联合创始人兼首席营销官Thibault Constant认为，他们更愿意坐上21时的列车，休息好后赶上第一场会议，而不是去坐飞机。他对Monocle说：“我们要让夜班列车足够有吸引力，让普通旅客放弃坐飞机。”

这家柏林初创公司完成了200万欧元的种子前融资，由IBB Ventures领投。这笔钱支付了一支10人团队的开支和首节车厢的改装。TRI Train Rental将提供机车、司机和安全人员。Nox是旅客看到的品牌。Nox Suites的座椅可展开成两米长的床铺，定于明年推出。Nox Rooms设有24间封闭式双层包厢，最早2028年跟进。Constant的卖点是：旅客可以关上门、处理完工作、喝杯葡萄酒，然后睡上八个小时。

现有运营商的情况说明了什么

ÖBB的Nightjet卧铺列车2024年运送旅客150万人次。奥地利铁路全年客运量创下5.11亿人次的纪录，这是其中的一部分。ÖBB于2016年12月推出Nightjet。德国铁路公司Deutsche Bahn退出卧铺业务时，ÖBB接手了部分夜班线路和车厢。

据Meer介绍，ÖBB是欧洲最大的夜班列车运营商。其网络连接巴黎、苏黎世、柏林和维也纳。European Sleeper计划于2026年开通阿姆斯特丹和布鲁塞尔至米兰的线路。

接下来会发生什么

公司的目标是在2035年前服务100座欧洲城市。它将从DACH地区起步。

Constant对Monocle说：“关于下一轮融资，很难给出确切数字。”他补充说，公司将评估投资者的兴趣。他说，在欧洲创办一家新的运营商将会“漫长、艰难，但可行”。