全球集装箱港口拥堵创4.31m teu纪录，占全球船队12.6%

排队规模超过2022年纪录

Linerlytica测算，8月下旬全球有4.31m teu的集装箱船运力在等待靠泊，超过2022年约4m teu的前一峰值。该公司本周的最新更新显示，拥堵仍在吞噬超过4m teu的运力。这一纪录有一个限定条件：积压量占34.4m teu全球船队的12.6%，而2022年峰值时占25.3m teu船队的15.7%。

Sea-Intelligence估计，延误正在抹去约1.7m teu的有效运力，相当于全球远洋运力的5.0%，而2011年至2019年的平均水平为2.2%。首席执行官Alan Murphy表示，比这一基准高出2.8个百分点，等于多吸收了1.0m teu的运力。

台风让上海和宁波接连积压

自7月以来台风反复来袭，上海和宁波舟山港还没清完上一轮积压，下一场风暴就到了。

台风Saudel让上海洋山港和外高桥码头分别关闭54小时和48小时，宁波则损失78小时作业时间。Portcast统计，8月下旬上海有139艘船等待，宁波有77艘，这一水平在2025年或2026年都未曾出现。Kuehne+Nagel测算上海平均等待时间为4.72天，宁波为3.58天，个别码头的等待达到七天到九天甚至更长。Hapag-Lloyd报告称，Gemini Cooperation的航线在洋山等待五到六天，其他承运人等待七到八天。马士基首席执行官Vincent Clerc表示，上海的等待时间最长达到12天。

承运人选择跳港应对。根据Hapag-Lloyd的运营更新，8月18日之前的两个星期里，Gemini Cooperation至少有32万teu运力避开上海，另有7万teu运力跳过宁波。

闲置运力耗尽，运价上涨

Linerlytica测算，上海出口集装箱运价指数约为3355点，比伊朗冲突爆发时高出156%。

8月20日，Drewry的世界集装箱指数为每40英尺集装箱4526美元。上海至纽约的即期运价达到每40英尺集装箱9507美元，上海至洛杉矶为6802美元，两者均环比上涨9%。

8月21日，S&P Global的Platts集装箱指数升至每feu 7565美元，为今年最高水平。分析师提到台风造成的亚洲港口延误、舱位短缺以及巴拿马运河的限制。船期可靠性也没有恢复。Sea-Intelligence给出的数字是60%至65%，而2011年至2019年为70%至80%；晚到的船舶现在比计划晚五到五天半，此前为三到四天。8月全球船队闲置率仅为0.5%。

罢工和巴拿马限制加剧延误

欧洲也添了自己的干扰。一场48小时警告性罢工波及汉堡、不来梅哈芬、威廉港和其他德国门户港，不来梅哈芬的堆场占用率达到88%。9月4日鹿特丹发生另一起工业行动，部分码头利用率逼近90%。

由于降雨低于正常水平，巴拿马将从9月3日起把Neopanamax船闸的通行名额削减至每天九个。

世界银行和S&P Global的集装箱港口绩效指数把这种现象称为爆发式拥堵：船舶在改道或延误后成群抵达，连设备良好的港口也招架不住。ICIS表示，中国9月至10月的出口高峰可能拉长这轮混乱。