Zatory w portach kontenerowych biją rekord z 2022 roku

Kolejki powyżej rekordu z 2022 roku

Linerlytica naliczyła 4.31m teu pojemności kontenerowców czekających na nabrzeże na całym świecie pod koniec sierpnia, powyżej poprzedniego szczytu około 4m teu z 2022 r. Najnowsza aktualizacja z tego tygodnia pokazuje, że zatory nadal pochłaniają ponad 4m teu. Rekord ma zastrzeżenie: zator stanowił 12,6% floty liczącej 34.4m teu, wobec 15,7% z floty 25.3m teu w szczycie 2022 r.

Sea-Intelligence szacuje, że opóźnienia odbierają około 1.7m teu efektywnej pojemności, czyli 5,0% globalnej pojemności na trasach oceanicznych, przy średniej 2,2% w latach 2011-2019. Prezes Alan Murphy powiedział, że dodatkowe 2,8 pkt proc. ponad tę bazę to 1.0m teu pochłoniętej pojemności.

Tajfuny zostawiają Szanghaj i Ningbo w tyle

Powtarzające się od lipca tajfuny sprawiły, że Szanghaj i Ningbo-Zhoushan nie zdążyły rozładować jednego zatoru, zanim nadszedł kolejny sztorm.

Tajfun Saudel zamknął szanghajskie terminale Yangshan i Waigaoqiao na 54 i 48 godzin, a Ningbo stracił 78 godzin pracy. Portcast naliczył 139 statków czekających w Szanghaju i 77 w Ningbo pod koniec sierpnia, poziomów nie widzianych w 2025 ani 2026 r. Kuehne+Nagel podał średnie czekanie w Szanghaju na 4,72 dnia, a w Ningbo na 3,58 dnia, przy czym pojedyncze terminale odnotowały siedem do dziewięciu dni lub więcej. Hapag-Lloyd raportował czekanie w Yangshan na pięć do sześciu dni dla usług Gemini Cooperation i siedem do ośmiu dni dla innych przewoźników. Prezes Maerska Vincent Clerc powiedział, że czekanie w Szanghaju sięgało nawet 12 dni.

Przewoźnicy odpowiedzieli pomijaniem zawinięć. Co najmniej 320 000 teu pojemności Gemini Cooperation ominęło Szanghaj w dwóch tygodniach przed 18 sierpnia, a kolejne 70 000 teu ominęło Ningbo, według aktualizacji operacyjnej Hapag-Lloyda.

Stawki rosną, gdy kończą się wolne moce

Linerlytica wylicza Shanghai Containerized Freight Index na około 3 355 punktów, o 156% więcej niż na początku konfliktu z Iranem.

World Container Index Drewry'ego wynosił 4 526 dol. za kontener 40-stopowy 20 sierpnia. Stawki spot z Szanghaju do Nowego Jorku sięgnęły 9 507 dol. za kontener 40-stopowy, a z Szanghaju do Los Angeles 6 802 dol., obie o 9% wyżej tydzień do tygodnia.

Platts Container Index S&P Global skoczył do 7 565 dol. za feu 21 sierpnia, najwyżej w tym roku, a analitycy wskazywali na opóźnienia w portach azjatyckich związane z tajfunami, braki miejsca i ograniczenia Kanału Panamskiego. Punktualność rozkładów też się nie poprawiła. Sea-Intelligence podaje 60-65%, wobec 70-80% w latach 2011-2019, a spóźnione statki docierają teraz pięć do pięciu i pół dnia za rozkładem, nie trzy do czterech. Bezczynność globalnej floty wyniosła w sierpniu zaledwie 0,5%.

Strajki i ograniczenia w Panamie wydłużają opóźnienia

Europa dodała własne zakłócenia. 48-godzinny strajk ostrzegawczy uderzył w Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven i inne niemieckie bramy, zostawiając Bremerhaven przy 88% zajętości placu. W Rotterdamie 4 września doszło do osobnej akcji protestacyjnej, a niektóre terminale zbliżyły się do 90% wykorzystania.

Panama ograniczy od 3 września przepustowość Neopanamax do dziewięciu przejść dziennie po opadach poniżej normy.

Container Port Performance Index Banku Światowego i S&P Global opisuje zatory wybuchowe: statki przypływają w skupiskach po zmianie trasy lub opóźnieniu, przeciążając nawet dobrze wyposażone porty. ICIS podał, że wrześniowo-październikowy szczyt eksportowy Chin groził przedłużeniem zakłóceń.